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大西洋市场交易热度上升有望支撑油轮旺季行情 -上海空运
海运新闻 | 2022-11-16 08:39Clarksons最新干散货月报显示，预计2022年全球干散货海运周转量增速为-0.5%，海运贸易量增速为-1.6%，船队增速为2.7%；2023年全球干散货海运周转量增速为1.4%，海运贸易量增速为0.8%，船队增速为0.5%。
短期看，为对冲中东减产带来的石油供给紧缺、价格上涨压力，美国11月和12月将持续开释战略石油储备，大西洋市场交易热度上升有看支撑油轮旺季行情。
数据来源：波罗的海交易所
因此，尽管10月18日跨太平洋航线运力已经比4月峰值时减少了10%，但预计四季度总体运价将继续承压下行。
长期看，旺季过后经济远景黯淡将成为未来油轮市场的最大不确定因素。高通胀压力下各国央行货币政策多趋于紧缩，全球制造业活动放缓，能源需求萎缩，产油国限产等均不利于油轮货量的稳定。未来能源区域贸易格式将进一步深化，以中国和印度为代表的亚洲区域远景相对乐观，运输燃料和石化原料等产业需求有看率先回热。
数据来源：上海航交所（2020年1月春节期间指数停发2期，2022年春节期间停发1期）
Drewry猜测，拥堵导致的有效运力减少占比将从2022年均匀占总运力的15%降至7%；综合考虑新船交付、老旧船拆解、港口拥堵、船舶闲置、交付推迟、减速航行等因素，2023年有效运力将增长11.3%，远高于需求增速。据此，Drewry预计，2023年集运市场均匀运价将比2022年下降37%，班轮业整体盈利将从2022年的2750亿美元大幅下降至1000亿美元。
-集装箱运输市场-
根据Alphaliner、Clarksons和Drewry的猜测，2022年集运需求增速将分别为0.9%、-2.6%和1.5%（Alphaliner和Drewry需求猜测为港口吞吐量，Clarksons为TEU海里需求），运力增速分别为4.5%、3.7%和3.3%；2023年需求增速分别为2.7%、1.1%和1.9%，运力增速分别为8.1%、7.3%和3.8%。
分货种来看，2022年，铁矿石海运贸易量为14.84亿吨，增速为-2.2%；煤炭海运贸易量为12.29亿吨，增速为-0.3%；粮食海运贸易量将为5.15亿吨，增速为- 2.5%；小宗散货贸易量为21.56亿吨，增速为-1.6%。2023年，煤炭、粮食的增速将分别达到2.1%和4.2%，海运费，小宗散货将与2022年持平，铁矿石则减少0.2%。
来源：中国远洋海运e刊
-油轮运输市场-
2020-2022年BDI走势对比图
数据来源：波罗的海交易所
2020-2022年中东到中国TD3C航线WS走势对比图
-干散货运输市场-
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