但是，随着国际海事组织相关环保规则即将生效，铁路运输 上海空运，老旧油船报废需求增加明显;而在当前高油价环境下，船东普遍采用低速航行应对燃料费用上升，再加上俄乌冲突、地缘政治等影响欧洲石油进口贸易航线的变更以及对俄船舶的“制裁”，都使得现有油船船队运营船舶减少。

　　据韩国《朝鲜日报》11月15日报道，随着近来以超大型油船(VLCC)为代表的部分油船船型运费上涨，以及韩国中型船厂相继完成重组调整，韩国造船业预计，未来油船新船订单将会呈现增加趋势。

　　今年第三季度以来，韩国船厂接连斩获油船订单的现实与今年上半年形成了强烈对比，这似乎也预示着油船市场正呈现反弹趋势。据韩国进出口银行海外经济研究所、英国克拉克松研究公司发布的数据，今年上半年全球中型油船市场新船订单仅4艘，同比大降76.7%。而从2020年船市走高以来，国际货运 空运价格，尽管全球新船订单量大幅增长，但与集装箱船、液化自然气(LNG)运输船以及汽车运输船等市场相比，油船新船市场的表现相对“暗淡”。

　　值得留意的是，今年9月和10月，另一家韩国中型船厂大韩造船还分别获得了比利时船东Euronav公司2艘15.7万载重吨苏伊士型油船订单以及希腊船东Atlas Maritime公司2艘11.5万吨阿芙拉型油船订单。大韩造船今年以来新接订单也已接近8亿美元。

　　特别值得一提的是，今年第三季度，31万载重吨级VLCC均匀天天的定期租金已达到2.5661万美元，比前一季度上升了61.2%，而到上周五，波罗的海航运交易所VLCC定期日租金已涨至5.4753万美元，这是自2020年5月4日以来的最高水平。对此，《朝鲜日报》援引韩国造船业分析人士的观点称，VLCC运费持续走强显示船东下单订船的环境正在形成，油船市场有必要引起关注，新船订单有看增长。

　　报道以为，近年来，韩国和中国的船厂都经历了重组调整，减少了部分产能，而骨干船厂的船位也基本被集装箱船、LNG运输船、汽车运输船等填满。因此，猜测到2025年，全球新建油船的供给量将极为有限。

　　报道援引韩国造船业界人士消息称，11月11日，K造船(原STX造船)获得了来自中东的1家航运公司4艘MR型油船订单，这是K造船继今年7月获得新加坡船东Pacific Carriers公司2艘5万载重吨MR型油船后再次承接该型油船订单。至此，K造船今年以来承接新船订单已超10亿美元。