不过，说起它的前身中国远洋，想必不少人都有印象，多年前可是红极一时、炙手可热的“大牛股”。

　　固然现阶段中远海控已经颇具规模，但还需要进行买船。10月28日，公司发布公告，两家子公司拟斥资超200亿元订造12艘全球最大24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。

　　根据 Alphaliner统计，中远海控集装箱船队规模目前居于世界第三，前一二位分别是马士基和地中海航运。截至2022年9月末，中远海控经营船队包括503艘集装箱船舶，运力达291.05万标准箱。

　　这与此前的干散货业务不同，集运业务承接的货物几乎来着所有行业，包括家电、家具家居、纺织品、衣饰鞋履货物等，这些产品的需求整体相对稳定，受宏观经济波动相对较小。

　　航运业重要指标波罗的海干散货指数(BDI)连续上涨并屡创新高。中远海控也抓到了这一时机，承接大批订单并一举翻身，这个“周期之王”仿佛又回来了。

　　“海王”的前世今生

　　总得来说，中远海控未被低估，其所处的行业是一个极不具确定性的行业。这种盈利模式与“股王”贵州茅台无法相比，股价大幅下跌也在情理之中。