9月28日，全球首艘新一代2000吨自升自航式一体化海上风电安装船“白鹤滩”号在广州南沙正式交付投运，对加快我国海上风电向深远海迈进，推动海上风电平价上网具有重要意义。
供不应求
来源：中国水运报综合自中国船舶经研中心、中国能源报、央广网、中国水运网等

近日，招商产业海门基地举行了1600吨风电安装平台项目首制船合拢仪式。该平台建成后能够完成海上20MW左右及以下海上风电的安装作业，且满足各海域中远海况施工需求，对未来海上风电市场发展具有广泛及深远的适应性。
大型风电安装船将主要在2023—2024年间交付。本轮订单潮中签订的风电安装船均将在2023—2026年间完成交付，届时将参与2024—2025年间的大规模风机吊装作业以实现海上风电场的按时集中投产。配有吊重不低于1200吨的风电安装船已占到船东手持订单的85%。



行业研究机构财通证券研报指出，现有的自升式安装平台中，仅有11艘能够安装9MW（兆瓦）及以上的海上风电机组，而对于10MW以上的海上风电机组，国内目前仅有2艘船可以满足需求。供不应求的现状导致我国现有海上风电安装船船源较为紧张，租赁金额也始终徘徊于高位水平。
此外，大型化趋势下，风电叶片长度也在不中断增长。业内专家透露，接近100米甚至更长的叶片已经难有海上风电船舶可以运输。
目前，可吊装15MW以上大型风机的风电安装船已成为船东的主流选择。全球船东已加大对大型风电安装船的投资，新一轮的风电安装船订单潮从2020年开始。各国船东对吊重不低于1200吨、作业水深不小于50米的大型风电安装船展现出了极大的爱好，2020年风电安装船新接订单中吊重1200吨以上的大型风电安装船占比47%，2021年占比增至62%，2022年甚至达到了96%。

据悉，该船长126米、船宽50米、型深10米，跨境铁路 国际物流，采用流线型船艏，方型艉部，全焊接钢质船体，中部双层底，具有一层连续甲板，跨境铁路 国际物流，艏部设生活楼和直升机起降平台，中部为通畅作业甲板，主吊机起重能力达2000吨，辅起重机起重能力达200吨，采用全电力驱动，具有DP-2级动力定位能力。
为满足海上风电场建设需求，海上风电船队持续扩张。其中，风电安装船自2021年初至今增长明显，在2022年持续走强，2022年初至今，全球共签订风电安装船27艘，占今年海上风电船舶新接订单的23.3%。

为了解决这一困难，船舶制造企业也开始寻求别的解决方案。今年9月，挪威船舶设计公司NOV Lifting&Handling公布将与造船企业GustoMSC共同投建一艘名为“海马”的海上风电叶片安装船，该船具有较大的称重能力，可抵御强海浪，利用特定的叶片安装方法还能够进步安装效率，节省用船本钱。
大型化趋势
根据行业研究机构VesselsValue数据，假如要满足海上风电需求，未来10年内全球至少需要100艘海上风电安装船与运维船，除了新建设计更多船舶外，还需要对现有船只进行改造。


如今，作为国内主导产业之一，风电设备制造正朝着“更高、更重、更大”大型化方向发展，而起升重量更大、起升高度更高、重载转场更高效、技术保障更安全的起重安装设备，则成为我国风电产业快速发展的必要保障。