“航运业若无足够份量的波动便非为航运业矣。”

　　截至2022年9月的前三季度，金辉航运实现营业收进1.2284亿美元，国际物流，较往年同期的8848.8万美元上涨约39%，溢利净额为3963.8万美元，同比减少64%，其中包括自置船舶减值亏损拨回6552.1万美元;每股基本盈利为0.364美元，而往年同期为1.008美元。

　　展看未来，金辉航运表示，最近数周，经济活动普遍放缓，主要由于利率远景意味着借贷本钱上升及风险资产价值调整，以及鉴于多个国界前线的地缘政治纷争而预期未来全球经济增长普遍缓慢。干散货航运运费于2022年下半年一直下降。

　　金辉航运称，在全球商品整体需求强劲的推动下，2022年对航运业大致上为丰盛之年。如前所讨论，货币政策上的任何转变、重大地缘政治题目将会影响贸易情绪，海运报价 国际快递，在某些情况下贸易惯例或贸易模式会受到影响，因此预期会出现波动。

　　由于市场运费调整，金辉航运第三季度船队日租金较往年同期的23,592 美元下降 17%，至 19,562 美元，船队使用率由往年同期的 97%稍微上升至98%，船队船舶天天运营本钱达到6,095美元，往年同期为4,992美元。

　　与此同时，2022年第三季度金辉航运船务相关开支(船员、保险、消耗品物料、备件、维修及保养等其他船舶开支)由往年同期的1173.2万美元增加至2102.5万美元;其他经营开支由往年同期的405.3万美元增加至568.6万美元;折旧及摊销由往年同期的528.6万美元增加至1,092.6万美元;财务本钱由往年同期的40万美元增加至106.4万美元。

　　2022年第三季度，金辉航运实现营业收进3957.9万美元，较往年同期的4040.5万美元下降约2%;溢利净额为28.9万美元，较往年同期的1938.4万美元大幅下降98.5%;每股基本盈利为0.003美元，而往年同期为0.177美元。

　　金辉航运表示，受干散货商品强劲需求、新造船舶供给有限及与新冠病毒相关的拥堵，干散货航运市场上半年表现强劲。由于不同央行公布加息、通货膨胀增加、全球与Covid-19相关的拥堵缓和、众多地缘政治题目持续及全球经济增长放缓，2022年第三季度内运费逐渐走软。波罗的海干散货运价指数(BDI)于七月初以2,240点开市，并下滑至八月底最低的965点，其后该指数向上移动，并于玄月底以1,760点收市。2022年第三季度BDI指数均匀为1,655点，往年同期为3,732点。

　　此外，由于燃油价格向下调整，金辉航运确认来自航运业务的燃油亏损净额为380.5万美元，往年同期燃油收益净额为93.1万美元。

　　11月28日，香港干散货船运营商金辉航运(Jinhui Shipping & Transportation)公布了2022年第三季度及前三季度财报。

　　截至2022年9月30日，金辉航运拥有一支由25艘自有船舶、1艘租赁船舶组成的船队，包括3艘超巴拿马/巴拿马型船、23艘超级大灵便型船。

　　“当我们纯粹观察行业的基本因素，新造船舶供给依然为低，行业展看对于我们的业务运作继续指向相对稳健的货运市场。然而，商品需求可出现预期外的波动。鉴于影响公司业务的变数受到行业特质、经济及地缘政治的组合推动，若干商品的运输将发生重大而复杂的变化。从时间及地点来看，COVID 仍为零星的挑战，而在可见的未来，从国家及地区来看，货物及商品的运输物流继续遇上瓶颈，而扰乱很可能会继续存在。”

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