图：SC4697飞行轨迹

　　冬春航季换季伊始，部分机场已开始受低云低能见度天气影响。11月7日早上05:00，西安受大雾影响，能见度为300米，垂直能见度60米，跑道视程（RVR）在175-225米之间波动。山东航空运行风险控制中心签派员监控到此情况，立刻咨询西安机场气象部门和签派气象席位后续天气趋势，得知西安机场大雾，RVR200-400m，预计08：30-09：00后RVR稳定550m以上。签派员在检查飞机具备HUD设备、飞行员具备HUD资质后，考虑到早出港航班落地时间较早，放行风险控制席位、控制协调席位立刻制定航班的放行策略：对机组进行天气讲解，航班多加额外燃油用以等待，将航班控至07：00后起飞，并通知西安机场启动HUD标准II类低能见落地程序，按照标准II着陆标准放行航班。

　　06:44，拥有HUD运行能力的SC4697（青岛-西安）航班上客完毕并关闭舱门，飞机随即滑入跑道。07：00，西安机场实况气象报文显示能见度为800米，垂直能见度120米，跑道视程（RVR）在500米以上。

　　07:03，SC4697起飞，08:00西安机场发布实况报文：METAR ZLXY 070000Z 00000MPS 0400 R23R/0350V0500U R23L/0225N FG VV002 08/08 Q1024 BECMG TL0100 0600=。西安机场能见度突然下降，但是满足II类着陆标准，签派员立刻将最新报文上传机组，并向机组通报西安已启动HUD标准II类程序，评估油量和备降场太原稳定可靠后，将决策建议通过ACARS上传机长：以预计西安落地剩油5吨时决断，备降场太原。

　　在长达四十分钟的等待过程中，前往西安的航班陆续备降，经过签派员与机组、管制部门的不断沟通，SC4697（青岛-西安）航班于09:30使用西安23L跑道HUD特殊批准II类RVR350M的标准落地，完成了11月7日早上西安机场大雾下的首落！

　　山航作为国内第一家运行HUD设备的航空公司，率先获得了使用HUD在国内多个机场实施HUD特殊批准I类落地、HUD特殊批准II类落地、HUD200米起飞、HUD150米起飞的资格。HUD的使用降低了降落标准，很大程度上提高了航班正点率。同等条件下，没有安装HUD的飞机无法降落，而山航利用HUD技术，安全、正点地保证了航班的起降，避免了不必要的备降或返航。