关于解约补偿

　　事实上，在航运界网看来，中联航运与安通控股的“暂时分开”主要是基于市场下行，集运市场的供需转化非常的快，及时调整航线战略布局，果敢的更新决策本就是非常聪明和理性的做法。不可否认的是，在疫情期间获得巨额利润的集装箱班轮的黄金时代肯定已经结束。运价下跌已经持续了好几个月。自2020年下半年起，由于消费异常高、供给链中断点、港口拥挤、劳动力短缺和箱子处理能力不足，运费飙涨。这一趋势在今年初达到顶峰，此后稳步下降。BIMCO在一份报告中指出，市场转折点出现在2022年9月。自2020年年中以来，货运量首次低于2019年同期水平。与此同时，由于利率上升和俄乌冲突持续，2023年船公司面临全球经济衰退的风险挑战。集运市场也将迎来“低运价”的新常态。

换言之，“轻装上阵”的中联航运或可穿越周期，跨境铁路 国际物流，在应对未来市场的不确定性方面保持相对有利的地位。一直以来，中联航运将持续并致力于成为一家以班轮航线为驱动的数字化物流企业，并继续夯实亚洲基本盘。过往两年我们除了发展欧美线外，在两岸、东南亚、中东和印巴等亚洲区内航线也进行了重点布局，并持续优化运力结构、降低运营本钱。配合RCEP所带来的市场需求，后续我们将配置更多资源并更加专注亚洲航线的发展。

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　　据航运界网了解，两家船公司的合作以欧美航线为基础，双方通过战略联营合作积极响应市场需求和客户诉求，在行业高点时共享市场红利，共助双循环畅通和保障物流链稳定。当国际集运市场出现下行的重大变化时，两家公司经过审慎研究和共同友好协商，终极选择做出和解决定。这是双方给予相互彼此考虑，同进退、共担风险的成熟的战略合作的表现。

　　此前，中联联航运及中联香港发给安通《关于提前解除< 联营外贸航线战略合作协议>的告知函》 称，双方前期合作取得良好效益，现因国际形势巨变，联营欧美航线已经难以维 持正常经营，为及时降低和减少双方损失，中联航运及中联香港基于友好协商的考虑，请公司慎重考虑《联营协议》及其租船合同、租箱合同的提前解除事宜，具体来说，该联营合作的正式解约日为2022年11月30日，其解约金额为4.7亿元，将由中联航运一次性支付给安通控股公司置顶账户。

　　于此同一时间，中联航运也在官微发布：《中联航运关于和安通控股结束联营合作及相关航线后续安排的说明》

　　在航运界网看来，两家公司联营合作的条件是该航线能够盈利，当这两条航线都不存在的时候，租约就很难维系，通常来说船东间的租约是不会轻易解除的，国际货运 空运价格，所以安通及中联航运的案例与大多租船案例所不同，双方提到的也是解除联营合作协议，使用的词语是解约补偿，而不是违约赔偿。航运界网夸大，中联航运这次果中断的壮士中断腕，或可让中联航运在未来走的更远。过往3年各家船公司为了抢夺市场，或多或少都有天价租金租船的情况。

安通控股在公告中表示，此前与中联航运及中联香港签订的《联营协议》，为安通控股带来了较为良好的收益，公司初步培育了外贸团队，为下一步开展外贸相关业务打好了一定的基础;如本次《和解协议》完成签订且顺利履行，《联营协议》将终止，可能导致未来公司外贸相关物流业务收进及利润减少，但不会对公司主营业务内贸集 装箱物流服务造成重大影响，亦不会对公司未来继续发展外贸业务产生重大影响，解约后，开释出的12艘集装箱船，安通控股将根据公司未来的战略发展规划，将继续寻找合适的合作伙伴或者其他运营方式，为公司及股东创造新的价值。

此外，据航运界网了解，中联航运还将继续运营美西航线。在航运界网看来，随着中国疫情政策的进一步放宽，以及美国在黑五(Black Friday)购物节创纪录的数字，美线市场的运价在经历过一段平缓的时光后，将迎来一定程度的反弹。至于欧洲航线，本就是大型班轮公司和三大同盟的天下，中小体量的船东，能在这个市场运营超18个月已属不易，不过仍值得期待的是，中联航运也在公告中表示，未来视市场需求以某种方式回到欧洲市场。另据业内人士透露，中联航运今天下午在新加坡办公室启用仪式中，也向与会嘉宾和行业人士就与安通结束联营合作的相关事宜作了通报。