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该船的设计建造将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能、高油耗、高排放的问题 -电子烟
海运新闻 | 2022-12-09 22:00来源：中钢网
12月8日，由江苏省镇江 船厂（团体）公司自主设计，为青岛 港国际股份有限公司建造的我国第一艘油电双驱动混合动力推进智能全回转拖船“青港拖1”完工交付，顺利启航。
2022年12月09日 13时 中钢网
该船同时取得了中国船级社AUT-0（无人机舱）、Hybrid（混合动力）、i-Ship（N，M，E，I）（智能船舶：智能机舱、智能航行、智能能效、智能集成平台）6个进级符号和附加标志。全船共有12568个传感器，智能系统融合展示的有4216个数据，6套人工智能建模系统，以及多个个性化需求智能装置。智能航行可以实时分析航海通讯设备的信号，对船舶碰撞危险度(CRI)进行评估。对机舱内各设备的运行状态和健康状况进行分析和评估，为船舶操纵和检验提供辅助决策。通过对主机、锂电池的能耗进行实时监测和能耗分析，为最佳航行方案提供能耗数据支持。采集智能航行、智能机舱、智能能效治理系统的数据，形成船上数据与应用的同一集成平台，实现船端和岸基对船舶的全面监控与智能化治理。
该船设计采用传统柴油主机推进和电力推进双驱动模式，电力推进采用锂电池和发电机混合动力。锂电池组可经岸电2.5小时快速布满，也可利用柴油主机富余功率充电。船舶在自由航行和作业工况时，可实现纯电池推进、柴油主机推进以及混合动力推进三种模式的自由切换。由电池推进自由航行时，实现零油耗、零排放，经测算，单船每年将实现节油227吨，节省燃油本钱180万余元，减少二氧化碳排放700余吨。
船长39m，型宽11.5m，型深5.30m，海运报价 国际快递，主机功率2×1912kW，锂电池收留量2760kWh，驱动电机功率2×600kW，柴油机驱动模式下，正拖力61.3t、倒拖力57.7t，最大航速13.46Kn；电机驱动模式下，正拖力25t、倒拖力23t，国际物流，最大航速11.41Kn，在10Kn航速下的续航力大于2.5小时。
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