具体来说，该联营合作的正式解约日为2022年11月30日，其解约金额为4.7亿元，将由中联航运一次性支付给安通控股公司置顶账户。


一直以来，中联航运将持续并致力于成为一家以班轮航线为驱动的数字化物流企业，并继续夯实亚洲基本盘。过往两年我们除了发展欧美线外，在两岸、东南亚、中东和印巴等亚洲区内航线也进行了重点布局，并持续优化运力结构、降低运营本钱。配合RCEP所带来的市场需求，后续我们将配置更多资源并更加专注亚洲航线的发展。

不可否认的是，在疫情期间获得巨额利润的集装箱班轮的黄金时代肯定已经结束。运价下跌已经持续了好几个月。自2020年下半年起，由于消费异常高、供给链中断点、港口拥挤、劳动力短缺和箱子处理能力不足，运费飙涨。这一趋势在今年初达到顶峰，此后稳步下降。BIMCO在一份报告中指出，市场转折点出现在2022年9月。自2020年年中以来，货运量首次低于2019年同期水平。与此同时，由于利率上升和俄乌冲突持续，2023年船公司面临全球经济衰退的风险挑战。集运市场也将迎来“低运价”的新常态。
据航运界网了解，两家船公司的合作以欧美航线为基础，双方通过战略联营合作积极响应市场需求和客户诉求，在行业高点时共享市场红利，共助双循环畅通和保障物流链稳定。当国际集运市场出现下行的重大变化时，两家公司经过审慎研究和共同友好协商，终极选择做出和解决定。这是双方给予相互彼此考虑，同进退、共担风险的成熟的战略合作的表现。

航运界网消息，12月8日傍晚，安通控股（600179）与中联航运相继发布关于结束联营合作及及相关航线后续安排的公告说明。
在航运界网看来，随着中国疫情政策的进一步放宽，以及美国在黑五（Black Friday）购物节创纪录的数字，美线市场的运价在经历过一段平缓的时光后，将迎来一定程度的反弹。至于欧洲航线，本就是大型班轮公司和三大同盟的天下，中小体量的船东，能在这个市场运营超18个月已属不易，空运报价 海运价格，不过仍值得期待的是，中联航运也在公告中表示，未来视市场需求以某种方式回到欧洲市场。
于此同一时间，中联航运也在官微发布：

另据业内人士透露，中联航运今天下午在新加坡办公室启用仪式中，也向与会嘉宾和行业人士就与安通结束联营合作的相关事宜作了通报。
在航运界网看来，两家公司联营合作的条件是该航线能够盈利，当这两条航线都不存在的时候，租约就很难维系，铁路运输 上海空运，通常来说船东间的租约是不会轻易解除的，所以安通及中联航运的案例与大多租船案例所不同，双方提到的也是解除联营合作协议，使用的词语是解约补偿，而不是违约赔偿。