不中断变化的贸易格式“放大”了需求，预计今年汽车海运里程数将增长14%，海运报价 国际快递，比疫情之前的水平高出2%（均匀运距增加6%，达到约6900英里）。这在很大程度上是由中国长间隔出口（尤其是对欧洲）激增推动的，今年中国长间隔出口将占全球海运里程增长量的50%以上。此外，汽车船港口拥堵指数显示，到目前为止，国际物流，2022年全球在港均匀运力为26.5%（2021年为25.2%），而疫情前（2016-2019年）为23%。第四季度该数占有所降低，但仍高于疫情前的水平。与此同时，船队增长率极为有限，截至11月，汽车船运力仅较2018年初增长0.4%。

汽车船运输市场在2010年代的大部分时间里都不温不火，2020年新冠肺炎疫情的暴发对市场带来冲击，之后的2021和2022年市场出现快速反弹。船舶运营商报告称，目前租船市场创出新纪录，6500 CEU 的1年期TC指导费率达到105000美元/天，是此前纪录2008年第二季度运价的2倍。现在签订的租船合同多为多年期合同，而且大部分船队都用于长协贸易。

展看未来，影响市场走势的因素包括需求、贸易格式和电动汽车消费转变、宏观经济远景和船队效率等。更多分析可参见克拉克森即将发布的《汽车船贸易与运输》报告。
今年以来，汽车海运市场不中断刷新历史纪录，租船费率飙升至历史新高。克拉克森分析了推动该板块明显增长的关键因素以及其他主要趋势。