小结一下，在五大国际市场上，香港都高居大湾区第一，除了东南亚市场外，其余几大市场份额都超过六成，展现出当之无愧的大湾区“国际当担”。广州机场占据所有市场的第二份额。澳门机场仅在东北亚和东南亚市场占据大湾区一成客运份额。

　　一是大湾区一体化发展红利。大湾区客观上形成了“一国两制，三种货币，四个关税区（含内地自贸区），四地政府（深圳计划单列市），五种机场治理体制”的发展现状。这一特征对经济要素活动造成了较大障碍，但同时，也表明随着大湾区一体化的推进，要素实现自由活动，大湾区经济高质量发展的空间和潜力十分可期。一旦过境便利、标准对接、资格互认，大湾区将形成一个湾区大市场，区内小循环。就举个简单例子，大湾区市场一体化后，澳门机场的腹地人口将从65万，拓展到整个大湾区6991万，市场收留量扩大了100倍。这就是大湾区发展红利。

　　大湾区机场规模呈现“3+2+2”格式，广州、香港、深圳机场无疑是三巨头，广州机场占据33%的旅客份额，香港机场份额32%，深圳机场份额24%。而珠海机场旅客份额6%，澳门机场4%，另两个支线机场份额更低。