对于空客，波音等飞机制造商来说，目前面临的挑战还包括全球贸易摩擦带来的不确定性。

　　最近一周对于空中客车公司首席执行官傅里来说是非常繁忙的一周，不仅随法国总统马克龙一起参加了第二届进口博览会，还与中国的合作伙伴签署了新的合作协议。

　　昨天，在中国国家主席习近平和法国总统马克龙的共同见证下，国家发改委与空客公司签署了《关于进一步发展工业合作的谅解备忘录》，计划将在天津的空客A320系列飞机总装线的产能提高50%。此外，从2020年下半年起，空客天津宽体飞机完成和交付中心将开始A350XWB宽体飞机的客舱安装、飞机喷漆等工作，计划于2021年交付首架A350飞机。

　　“最新签订的合作谅解备忘录，确定了我们与中国的合作伙伴未来十年的合作新框架，”傅里说，“过去20年，空客在中国的市场份额从15%增长到50%，目前生产的20%左右的飞机都是交付给中国，一个原因是客户的充分认可，另一方面也与中航工业等合资共赢的方式有关，因此，未来这样的合作方式会继续推进。”

　　是否受益737max停飞

　　相比竞争对手们，空客在中国的合作模式更加深入，不仅销售飞机，还把总装线拓展到了中国。

　　2008年，空客在天津兴建了其在欧洲之外的第一条总装线，自2008年9月投入运营以来，空客天津A320系列飞机总装线已经向包括中国在内的亚洲客户交付了450架A320系列飞机。

　　而受737MAX全球停飞事件影响，波音暂停了737MAX飞机的交付，对直接竞争机型空客320来说，似乎出现了更大的机会。

　　然而，傅里却坦陈，737MAX出现问题，对空客来说没有什么影响，“换句话说就是我们并没有从中获利。目前我们的单通道飞机储备订单超过6000架，2024年的生产机位已经全部售空，相反我们也承受了很大的压力，一是客户希望更准时交付，二是公众对飞机安全更加敏感，三是各国适航局方也产生协作问题。”

　　值得注意的是，尽管空客一直在提高A320neo系列的产能，但部分供应链的生产压力，仍造成了A320neo系列的交付延迟。空客也曾在今年一季报中表示，正在努力提高其内部工业系统的执行力，并监控发动机性能。

　　傅里也指出，空客320neo系列面临的挑战主要是生产如何进一步提速，“我们一方面要通过生产满足行业需求，另一方面要保证安全和质量，以发动机为例，新的发动机油耗有了跨时代的节约，但交付节奏的确面临问题，这也是我们全行业面临的挑战。”

　　未来的新机型

　　对于空客，波音等飞机制造商来说，目前面临的挑战还包括全球贸易摩擦带来的不确定性。不久前，美国就对欧盟开出百亿税单，其中也包括对空客飞机加收10%的关税。

　　对于征税带来的影响，傅里认为对欧洲来说的确是不利的消息，但由于空客也有大量采购在美国，对美国行业也有冲击。“我们认为目前的做法是两败俱伤，希望美欧能够解决这个问题。中美也有关税冲突，美国把关税作为武器是非常危险的做法，对自己也不利。”

　　傅里进一步指出，全球正在发生的贸易摩擦，影响是多方面的，包括对全球经济，以及航空业的影响。“单通道飞机目前还没有看到影响，但宽体飞机的需求已经有减缓的迹象，具体到空客来说，窄体机在持续生产提速，但宽体机也在看是否会受影响，我们一直呼吁各方创造开放性的世界贸易环境，最终找到合理的解决方案。”

　　提到宽体机，空客在年初宣布，其巨无霸宽体机A380将于2021年结束交付，这意味着，2001年启动，2006年交付的A380，将于2021年正式停产，对于未来是否会研发新的机型，傅里则表示，短期内空客应该不会重新研发一款新机型，但空客也在持续推出新产品，主要是基于空客目前的四款机型现有系统的升级。

　　值得注意的是，空客最新的350-1000和330-900已经正式投入运营，主要是对客舱或发动全新设计，而最新推出的321XLR低油耗窄体远程客机，使更多二线洲际对飞成为可能。

　　“对于飞机的创新，预计未来会集中在三个领域，一是动力系统的创新，生产高度的自动化，因为目前的飞机制造产量需要不断提高，二是飞机联网和数字化，相关大数据有广泛的应用场景，三是飞机的去碳化，保护环境是大家面临的共同问题。“傅里说，未来会出现的飞机，跟我们曾经想象的飞机会完全不一样。