与之对应的规划为萧山机场2000版总规，实际业务量与总规近期2005年的目标值相匹配，猜测数据详见下表。

　　图：主体设施建设时序图

　　·策略一：总体规划公道分区，近远期相结合，进步土地资源利用效率，减少不必要的土地资源需求。

　　随着贯通式一体化航站区和综合交通关键的完善，多层智能化货站的落地，三、四跑道的建成，杭州萧山机场的关键能级将进一步提升，助力逐步建成长三角世界级机场群体系和共建共享共赢的民航协同发展格式！

　　第二阶段发展期间，杭州机场客运发展跨越了两个台阶，首先于2007年突破1000万，接着在2013年老进2000万俱乐部，均匀增速14.9%，高于全国均匀增速13.5%，提前1-2年完成了05版总规的近期2015年猜测目标。除了客运的快速发展，货运也开足马力，联邦快递转运中心和顺丰速运转运中心分别于2007年3月和2008年11月落户杭州，自此货运发展进进快车道，货运全国排名从2004年第9跃升至2010年的第7，均匀增速12.4%，远高于全国均匀增速9.6%。2010年机场开展货运专项规划，整合全场近远期货运发展资源。2011年5月，杭州机场与顺丰速运签订协议，在机场东北区域打造顺丰速运全国快件运输关键基地，该基地2013年动工建设。

　　·策略四：充分利用周边开发，承接可转移至场外的配套需求，减少场内土地压力。

　　图：2020版总规平面图

　　图：2014版总规技术方案远期总平面图 

　　·T3航站楼的两个指廊由北侧调整至东侧，这一方案调整具有突出的集约性上风效果，在围绕T1T3一体化航站楼配置了更多集约化、步行间隔更短的近机位（与T1最远间隔缩短了200米），实现国内航站楼近机位在运行中的集约共享，有效进步T1T3保障能力，进步旅客服务品质。

　　2000-2004年是杭州萧山机场的“收留量开释期”，转场后旅客量提升迅猛，稳固了杭州机场在华东地区的关键机场席位；作为浙江的空中门户，奠定了杭州市在华东地区五省一市的重要地位。

　　三期扩建工程于2018年全面开工。伴随着三期项目开展，机场总规修编工作同步进行并于2020年获得批复。2020版总规延续前期规划的构想，采用西客东货的集约式发展模式，并尽可能拓展南侧用地，保存货运发展空间，满足远期360万吨的货运发展。同时结合局方要求，用好用足现有航站区空间，将机场终端旅客收留量提升至9000万。为满足全场9000万的旅客需求，跑道构型采用北侧一组中距（760米），南侧一组错位实现隔离运行的方式，同时T4航站楼增加西侧两个指廊进步近机位数目。

　　·2003年12月，杭州萧山国际机场整体移交浙江省人民政府治理，充分调动和发挥浙江政府发展民航的积极性，为机场建设和发展提供了动力条件。

　　一、2000年转场-2004年：收留量开释期

　　·单一集中式利于主力基地航司的运行

　　二期建设完工后，间隔05版总规编制已近10年，国民经济和机场业务量处于快速发展阶段，编制新一轮总规的需求迫在眉睫，因此机场在2014年先启动萧山机场总体规划和战略规划研究项目。当时机场主要面临两方面的挑战：

　　二、2005年-2013年：高速增长期

　　三、2014-2022年：稳步发展期

　　图：杭州机场第二阶段发展业务量增长图 

　　·机场周边土地资源有限，05版总规远期控制用地14.6平方公里，如在此基础上扩展用地，将拆建周边大量城市设施，不仅大大增加机场投资本钱，更将对城市发展带来重大影响。

　　图：一体化综合交通关键图 

　　转场至今，萧山国际机场发展迅猛，旅客量由249万人次一路攀升至4000万人次以上，货运量也由最初的7万吨发展至现今的91万吨。

　　1997年，杭州萧山机场破土动工，经过3年半的建设，于2000年12月30日正式通航。一期项目总用地7260余亩，工程包括一条3600米×45米的4E级跑道、一座10万平方米航站楼、7个近机位，其中航站楼工程项目采用了分期建设的实施策略，机场根据实际的运营需求，于2001年12月增建T1南指廊放大端，近机位数目增加至12个。

　　·笕桥机场跑道延长线与萧山机场北跑道相距仅16公里，限制了本场北侧空域的使用，长三角空域资源紧张。