为了实现马云“日均10亿包裹”的“小目标”，阿里又出手了。3月11日，申通快递发公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司。至此，圆通、中通和申通加上此前的“百世汇通”(即现在的百世集团)，传统“四通一达”中的“四通”皆与阿里巴巴在资本层面有所融入。

　　自2008年5月阿里参与百世汇通天使轮融资至今，已有11年。此前在阿里入股中通时，外界就有疑问：已经持股圆通、百世物流的阿里，为何还要入股中通？如今，阿里再将申通纳入麾下，其新物流集群也越来越显现。而新物流集群的搭建，也让阿里在新零售争夺战中具备优势。正如此前阿里巴巴集团首席执行官、菜鸟网络董事长张勇表示，随着新零售战略持续推进，物流也在开辟新的赛道，入股快递物流企业将加强阿里在新物流上的战略协同与业务协同。

　　为外界关注的是，除了阿里，京东、苏宁，甚至一向对外低调示人的顺丰也都加快在物流领域加注。显然，近两年零售变革，已经让物流行业发生巨大变化。新零售的出现，逐渐让传统的物流产业向新物流格局转变。

　　“快递公司的下一波红利才刚刚开始”，中国物流学会特约研究员杨达卿在接受《每日经济新闻(博客,微博)》记者采访时指出，中国快递物流市场巨大，智能化、全球化等都需要大量投入，不仅阿里巴巴、菜鸟与物流企业可以一起做的事还有很多，全行业应该更加携起手来，打通上下游、共建生态圈。

　　申通能否逆袭？

　　成立于1993年的申通快递是中国成立较早的民营快递公司，现在是中国快递物流头部企业之一。同时，申通快递也是阿里巴巴最紧密的物流合作伙伴之一。

　　根据申通快递公告，控股股东德殷投资拟新设新公司A，持有上市公司29.90%股份，阿里巴巴将获得新公司A49%的股权，支付对价为46.6亿元。但截至3月10日，新公司尚未设立。

　　公告显示，本次交易完成后，德殷投资在股东结构变更前持有的公司合计53.76%的股份仍由实际控制人通过德殷投资和新公司控制，公司的实际控制人未发生变化，而申通将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。

　　记者注意到，不久前，申通发布了2018年业绩快报。2018年，申通营业总收入170.14亿元，较上年同期增长34.42%；营业利润27.24亿元，同比增长43.86%；公司实现利润总额27.47亿元，同比增长38.08%；归属于上市公司股东的净利润为20.45亿元，较上年持续经营业务同期增长37.46%。

　　尽管增长迅速，但有机构表示，申通此次业绩略低于预期。同时，申通四季度单价降幅比较明显(剔除中转收入增加)，造成利润增速低于业务量增速。

　　事实上，几年前，就通达系快递公司而言，申通一度盘踞龙头位置，订单量创下行业多个记录。然而，风云变幻，短短三四年时间，物流管理基础 ，快递行业已经发生多轮变化。通达系快递公司中，在圆通夺下申通的龙头位置后，如今中通也抢下圆通“老大”的宝座。

　　在业内人士眼中，造成申通如今这样发展局面的一个重要原因，是申通转运中心的直营化比率相对较低。此前申通财报显示，2017年，其全网的转运中心82个，但自营转运中心仅为48个，自营率59%。而圆通的转运中心自营率达到了73%。

　　过低的自营率也在一定程度上导致网点的服务质量下降，用户的投诉率较高。事实上，圆通早就意识到了这个问题，早已开始布局，一方面收购、改造或者新建转运中心，另一方面开始做干线建设，比如提高自有车比例以及扩大大型车的数量，提升直营比例，而申通的行动则显得迟缓。

　　申通也意识到了自己的问题，2018年也明显开始加速直营布局，相继将北京、武汉、广州、深圳及长沙等城市的中转业务由加盟模式转为直营。

　　显然，这一做法目前也有成效。申通在此次业绩快报中表示，报告期末，公司总资产120.66亿元，较上年同期上升36.97%，主要原因为公司本期收购转运中心资产及经营权和增加固定资产投资所致。

　　此次阿里入股申通，在贯铄企业CEO、快递专家赵小敏看来，对申通未来的资金支持与网络搭建方面都是利好，这也为申通重回“老大”位置增加了砝码。但是对于同属阿里系的圆通、中通、百世来说，则会面临更多压力，未来这些企业需要更快速提升自己的业务能力。

　　赵小敏认为，对物流企业来讲，除了做好物流本身之外，在上下游巨头加速发展的过程中不要掉队最为关键。“传统物流企业，是不是阿里系不重要，重要的是不要忘记主业、核心竞争力是什么，避免盲目进行上下游扩张。”