按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有6层，从外到内分别是： 外层（1） 加温涂层（4） 夹层（5） 中间层（2） 夹层（5） 内层（3） 其中外层通过加温涂层加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。 中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的！ 风挡玻璃为什么会破损？ 一般有以下的原因： 外来物撞击（比如鸟击、冰雹等） 老化 加温系统电弧 受潮 分层 安装题目 怎么确定是安不安全呢？ 当飞机发生玻璃破损时，飞行员可以用笔或者指甲往沿裂纹感慨一下，看看内层玻璃有没有破损，假如内层玻璃破损了，由于无法估计中间层是不是也破损了，所以就应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失往整个风挡，进而有失压的危险。 假如内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力，所以飞机就是安全的，可以继续安全飞行。 目视简单判定哪层玻璃破损？ 使用下面的参考可以做一个简单的判定：

上图是外层破损，对飞机安全没有影响，但是影响飞行员视线。

不过，涉事机型实在是CRJ-900LR，机龄为4.8年。CRJ-900型飞机是加拿大庞巴迪宇航团体研制的双发涡轮风扇支线喷气飞机，载客数目90人。 据民航舆情监测系统CAIMS显示，截至1月4日10:30，从舆情分布情况看，国际货运 空运价格，各类媒体报道总数目为1516，微博是主要传播平台，共596条（占比39.31%），其次是网媒418条（占比27.57%）、APP250条（占比16.49%）、短视频184条（占比12.14%）、微信28条（占比1.85%）、论坛26条（占比1.72%）、网络视频13条（占比0.86%）、贴吧1条（占比0.07%）。目前，该事件呈缓慢上升趋势。

上图是内层或者中间层破损。只要内层破损了就可能对飞机安全有影响（无法判定中间层的情况）。需要立即下降高度，由于飞机风挡不能承受压力，有进一步失往整个风挡，进而失压的危险。 通常来说，假如飞机风挡只是外层或者中层有裂纹，比如B737或者A320系列飞机除了会影响飞行员视线，飞机还是安全的。 飞机通常有多块风挡，空运报价 海运价格，假如一个飞行员正前方的风挡破裂了，另外一个飞行员还是可以继续安全飞行。 即使所有的风挡都破损了，飞行员视线受影响，大部分飞机都可以依靠自动着陆系统自动落地，而不需要太多的飞行员视线，飞机仍然可以安全落地。

上图是加温层破损，对飞机没有影响。

1月3日下午，有网友发布抖音称：“华夏航空一飞机腾飞时因鸟击导致外层风挡破裂，返航至杭州萧山国际机场。”该网友在视频中表示，此次事故涉事航班为华夏航空G54064次航班。

　　航司：机组职员和旅客均未出现职员伤亡 据天目新闻，华夏航空高级公共事务经理陈女士表示，“飞机腾飞阶段突发故障，机组在与机场、航空公司沟通后，在考虑保障乘客安全的条件下，返航至杭州。” 对于网友所提到的因鸟击导致外层风挡破裂，陈女士表示，“现在尚无确切证据表明到底是意外、突发或常规故障，都是网友自己的猜测，公司维修职员正在赶赴杭州路上，这两天将会查明造成故障的具体原因。” 除此之外，陈女士说，机组职员和旅客均未出现职员伤亡，公司也已经对机上旅客做出了相应赔偿，并帮助旅客改签航班。 　　机型是DRJ-900LR? 民航资源网留意到，包括天目新闻、红星新闻等多家媒体报道涉事机型为DRJ-900LR。

飞常准数据显示，该航班于1月3日12:02杭州萧山国际机场腾飞，13:33返航。在正常情况下，该航班应于14:40降落至包头东河机场。

科普：飞机风挡破裂还能安全飞行吗？ 据“资深机长陈建国”微信公号先容，对于飞机风挡来说，不同程度的损坏，对飞行的影响不同。 参考一排挤客A321飞机的风挡是怎样构成的？飞机的风挡厂家比较大的就两家，原理都差未几。

该信息主要受到中国新闻网、环球网、央广网、中国网、中国新闻周刊、新闻晨报、上观新闻、澎湃新闻、上游新闻、潇湘晨报、四川观察、封面新闻、天目新闻等100多家媒体关注报道，媒体报道量超600篇次。媒体观点主要集中于“华夏航空一飞机外层风挡破裂返航？官方：正在调查”、“华夏航空客服回应航班取消：因飞机故障原因导致”。 该事件分别在新浪微博、快手上形成2个热搜，其中，在新浪微博社交媒体平台中，#官方回应华夏航空一飞机风挡破裂返航#、#华夏航空一飞机出现异常返航#、#华夏航空客服回应航班取消#话题阅读量超3200万次，讨论量超200次。网友的主要观点：1. DRJ-900是什么机型？CRJ吧；2. 祈祷！平平安安；3.“ 腾飞时”庆幸不是飞行中；4.太可怕了！