最后，相关本钱增加将影响收益变化。疫情暴发后，全球原油价格开始上涨，尤其是在2022年布伦特原油价格每桶突破120美元后，航空公司的燃油本钱压力达到峰值。2023年，航空业面临外币汇率变动以及通货膨胀带来的行业发展压力等不利因素，同时燃油价格变动和人工短缺导致运营本钱增加。另外，欧洲一些国家航空公司的运力增长面临压力，但是预计不会出现2022年运力不足的情况。

　　那么，在刚刚过往的2022年，国际航空运输市场究竟发生了哪些重要的变化呢？

　　市场发展各出奇招

　　疫情防控期间，人们对航空旅行抱有何种心态，将来是否有航空旅行计划？国际机场理事会在对旅行者的心态和行为进行跟踪调查后，于2022年11月7日发布了年度调查报告，表明旅行者对未来重启航空旅行颇有信心。86%的受访者表示，有计划在2023年开启旅行。这是自疫情发生以来数次调研中旅客出行意愿最强的一次市场反馈，主要回因于取消国际航空旅行限制起到的正面作用。

　　首先，北美地区将继续引领行业恢复发展。目前，从市场反应和航线经营情况来看，以美国为代表的北美地区航空运输市场正在加快恢复，其2022年9月的旅游消费总额甚至比2019年9月高出6%。北美将继续成为行业盈利最多的地区，其次是欧洲与中东。2023年，亚太地区的一些主要国家将相继调整国际旅行政策，预期航空旅行将有较大需求。

　　解除限制  加快复苏

　　延伸阅读

　　阿联酋航空与美国联合航空在2022年9月也签订了一份代码共享合作协议，双方推出客票和行李“一票到底”服务，双方会员在代码共享航班上均能累积和兑换积分。随后，阿提哈德航空表示，进一步扩大与美国捷蓝航空的合作，自2022年11月15日起在阿布扎比至纽约、芝加哥和华盛顿航线上每周运营25个航班。美国捷蓝航空在阿提哈德航空执飞的阿布扎比至芝加哥和纽约航线上实施代码共享。

　　2022年6月，维珍澳大利亚航空结束了与达美航空自2009年以来在跨太平洋航空市场上的联营，与美国联合航空建立了全新的战略合作伙伴关系。达美航空在失往原有战略合作伙伴之后，铁路运输 上海空运，不得已与澳大利亚区域航空公司雷克斯快运航空结盟。在美澳之间的跨太平洋航空市场上，澳航运力投进占比45%，美联航约占14%，维珍澳大利亚航空则以13%的运力排名第3。维珍澳大利亚航空与美国联合航空结盟显然改变了跨太平洋航空市场的竞争格式。