▍我们预计2023年国际线航班量将恢复至2019年50%~60%，参照国内线需求反弹张力，国际线补偿性需求在经历心理建设期后亦迎来反弹，出行反弹周期或持续两年左右。

　　▍投资策略：

　　▍交通部初步预期2023年春运客流量恢复至2019年70.3%，民航日均航班恢复至2019年73%，其中涉及北上广的航线加班占比33.5%。我们预计春运民航票价有看较2019年同期正增长，防疫政策进一步优化后第一个春运出行或迎来明显修复。

　　经过3年疫情冲击、政策大幅调整后的第一个春运1月7日开启。1月6日交通运输部初步分析研判，今年春运客流总量将同比增长99.5%至20.95亿，恢复至2019年春运的70.3%，其中预计探亲、务工、旅游和商旅分别占春运客流55%、24%和10%，考虑2022年底疫情防控原因部分学生和务工流提前返乡，剔除后春运客流恢复料达到比较高的水平。同期民航局表露，2023年春运期间全国民航日均客运航班1.1万班次，恢复至2019年73%左右，其中涉及北上广的航线加班3459班，占国内航线加班总量的33.5%。1月18日和20日或为节前订票高峰，目前北京—三亚、上海—北京、北京—海口、深圳—昆明、深圳—重庆、杭州-昆明、深圳-成都等航线订票量居于前列，我们预计2023年春运期间票价有看较2019年同期正增长。

　　民航需求不及预期；国际线加班不及预期；油汇影响超预期；局部疫情反复影响超预期；市内免税店分流超预期。

　　截至1月5日，民航局已批复春运期间港澳台地区航线客运航班涉及186条航线，47个大陆通航点，28家航空公司每周安排2331班客运航班。2023年国内线需求快速修复的背景下，国际及地区线也将迎来持续的阶段性修复，我们预计2023年国际线航班量将恢复至2019年50%~60%，宽体机飞机利用率明显提升叠加国际线相对于2019年涨幅，有看成为出行重构繁荣的明显助力；2024年国际线航班量或超过2019年水平。

　　预计2023年春运民航日均航班将恢复至2019年同期73%，其中涉及北上广的航线加班占比33.5%。我们预计春运民航票价有看较2019年同期正增长，政策转向后第一个春运出行或迎来明显修复。航司龙头航班量修复优于行业，供给强约束背景下，国内线需求反弹张力催化票价弹性开释，料2023年暑期航司龙头基本面将大幅改善，或成为催化估值进一步提升的关键。

　　▍航司龙头航班量修复优于行业，供给强约束背景下，国内线需求反弹张力催化票价弹性开释，料2023年暑期航司龙头基本面将大幅改善，或成为催化估值进一步提升的关键。

　　▍风险因素：

　　民航资源网2023年1月9日消息：据中信证券，疫情防控政策进一步优化后第一个春运出行或迎来明显修复，交通部初步预期春运客流量恢复至2019年同期70.3%，民航日均航班恢复至2019年同期73%，其中涉及北上广的航线加班占比33.5%，同时我们预计春运民航票价有看较2019年同期正增长。供给强约束背景下，国内线需求反弹张力催化票价弹性开释，2023年国际线航班量或将恢复至2019年50%~60%，料2023年暑期航司龙头基本面将大幅改善，或成为催化估值进一步提升的关键。继续建议关注航空周期张力以及关键机场的免税价值回回。

　　1月第一周国内三大航陆续表露春运航班量执行及加班情况，海运报价 国际快递，以东航为例，今年春运计划的日均班次超2900班，计划执行加班航班6000余班，计划投进的客运座公里恢复至2019年87%。国内主要城市在经历“阳达峰”后，料航司机组和机场地勤保障能力迎来恢复，2023年将为民航业转向右侧的元年。根据航班管家数据，海运费，春运第一周经济舱平局票价恢复至2019年87.1%，北京-三亚、上海-三亚等热门航线较2019年同期正增长，随着春运节前高峰邻近，热门航线量价齐升的状态凸显。在疫情期间国内主要航线票价天花板提升40%~60%左右，随着2023Q2国内线需求反弹逐渐开释，头部航司由于职员保障更优以及享受更大的票价弹性或将具备更强的周期张力，料暑期航司龙头基本面将大幅改善，或成为催化估值进一步提升的关键。