据航运界网长期跟踪报道，两家油轮公司的合并原定于2022年底完成，海运报价 国际快递，但由于双方都在努力获得监管部分的批准，推迟至2022年3月。市场消息人士猜测，John Fredrisken在2022年12月初便重新考虑了这项交易，当时他出售了200万股Euronav股票，将其持股比例缩减至17.8%。也有人指出，这是他向Euronav股东开释的一个信号，即假如不能获得完全控制权，那么宁愿退出该笔交易。

　　油轮船东Frontline近日就其与Euronav的合并和后续事件发布最新公告。具体来说，该公司终止了与比利时油轮船东Euronav的合并协议，不再履行此条件出的自愿交换要约，未来也不会在布鲁塞尔泛欧交易所(Euronext Brussels)上市。

　　官网信息显示，Euronav在2022年12月15日重申了对合并的承诺，然而在Saverys家族的持股比例达到25%，提出终止合并协议并为公司未来做出妥协的要求后，事件开始变得扑朔迷离。Euronav的首席执行官Hugo De Stoop此前曾表示，尽管Saverys家族的持股比例增加，但对公司的影响不大。在他看来，Saverys家族擅长营销，空运报价 海运价格，实际上，持股比例达到18%的时候就能够阻止两家公司的正当合并了。

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　　据悉，Frontline在发布公告的同时还发了单独通知：由于合并协议终止，未来将不再提出此类自愿有条件交换要约，并正式撤回先前表达的意向，即日生效。据悉，德意志银行(Deutsche Bank)此前在Frontline的一份客户报告中提供了对该交易的分析和建议，并将其评级为“持有”，目标价为15美元。

　　Frontline的首席执行官Lars H. Barstad先生表示，“我们很遗憾未能按设想在2022年7月完成合并，由于这将创建迄今为止最大的上市油轮公司。同时，两家公司都独立拥有非常庞大的原油和成品油轮船队，并且已经享有规模经济，各自近期的财务报告就是证实。

　　公告发布后，该公司在盘后交易中上涨了14.7%，达13美元，Euronav的股价则暴跌至12.97美元，跌幅达18.6%。

　　在德意志银行看来，两家油轮公司都能够从合并中受益，由于这将解放作为母公司的Frontline，使其能够就增加固定季度股息或实施可变特别股息做出战略决策。部分市场观察人士戏称，Frontline与Euronav的合并或将成为Saverys家族和John Fredriksen的荣誉之战。

　　Euronav未来发展规划方面，Saverys家族坚持以为眼下更应该关注天气题目，致力于脱碳目标的实现。Hugo De Stoop则表示，脱碳化固然重要，但在未来的很长一段时间内，化石燃料仍将占据重要地位。据透露，Euronav已经订购了一批设备，技术完善时能够直接进行绿色燃料转化，未来能够提供比竞争对手更环保的石油运输业务。