“现在，内河方面，双燃料动力的船舶并不能体现出LNG的上风，因此已基本不发展了，我们接收的这29条LNG改造船中，就有4条原本是双燃料船，使用效果并不是很明显，因此选择改成了LNG单燃料船。”珠海港旗下珠海港航运总经理匡江峰直言。

　　据悉，此次交付为全国单一最大批次的油改气船交付。

　　李东还对财联社记者表示，对船舶进行油改气改造时，因没有前人可鉴戒，公司初期的改造进度比较慢。最开始时，是小批量的2-4艘规模交付，且改造一艘船所需时间大约要7-8个月。现在，公司改造一艘船所需时间，已经可以压缩到半年以内，并已实现批量改造。

　　“这也得益于公司自身在橇装、槽车、趸船、岸基加注站等全产业链装备制造及聪明解决方案方面的上风，才能让这个项目顺利推行下往。目前，除了对散货船进行改造，我们还实现了对集装箱船的改造。”李东说。

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　　此外，记者了解到，目前中集安瑞科已在2022年年底累计改造完成78艘船，今年初，还将再交付15艘船。

　　值得留意的是，在与潍柴重机(000880.SZ)的合作下，中集安瑞科目前所改造的内河船舶的LNG动力控制系统基本已实现国产化。同时，从经济性来说，目前该项目为示范项目，仍在推广阶段。未来随着行业技术的不中断成熟，贸易模式的买通，中集安瑞科将会率先捉住项目的盈利点。

　　细雨下的广东西江江面，一眼看往，20多艘散货船正来往穿行，其中有两艘与其他船只不同，铁路运输 上海空运，它们的船尾都装有白色的LNG燃料罐。当天，中集安瑞科(03899.HK)在云浮新港交付珠海港(000507.SZ)29艘LNG改造(油改气)船，这便是其中的两艘。

　　中集安瑞科科技创新共享中心总经理兼中集蓝水董事长李东告诉财联社记者：“目前广东省的船舶保有量约为1.3万艘。每一个烧重油、柴油的发电机，所造成的污染量，都能达到广东饮用水源上的一座小型火力发电厂。而通过自然气替换传统船舶燃料的方式，可直接实现碳减排20%以上，硫氧化物零排放及颗粒物减排90%以上。”