报告基于2020年的统计口径，从研发设计、采购、生产、售后服务、航运及能源需求等五个维度对中国、日本和韩国等主要国家造船业进行了评价，其中韩国综合竞争力得分达86.7分(满分100分)，日本为84.6分，中国为84.0分，欧盟为73.8分，分列第一、第二、第三和第四位。报告以为，中日韩3国造船业综合竞争力已十分接近，不存在较大差距。

　　报告还从船型角度分析了中日韩等国的竞争实力。在大型液化自然气(LNG)运输船和集装箱船领域，跨境铁路 国际物流，韩国造船业竞争力高于中国、日本和欧盟;在散货船和油船领域，中国造船业竞争力高于日本与韩国。报告分析以为，自2021年以来，韩国造船业获得了大批量订单，但由于中国船企在LNG运输船市场的接单规模也在不中断增加，这一领域的竞争可能会进一步深化。

　　据韩联社报道，1月11日，韩国产业通商资源部下属韩国产业经济贸易研究院正式发布《造船业价值链竞争力诊中断与政策方向报告》(简称报告)。报告指出，尽管韩国造船业综合竞争力位居世界前列，但在售后服务、航运及能源需求等方面落后中国和日本，韩国要巩固自身造船业的竞争地位，必须加大环保船舶和智能船舶全产业链投资，全面提升产业链价值链水平。

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　　而从单一维度看，韩国的研发设计为89.1分、生产为91.9分，排名第一;而韩国的售后服务为79.0分，航运及能源需求为81.0分，均低于中国(89.5分、88.3分)和日本(81.9分、85.7分)，海运报价 国际快递，位列第三。报告以为，韩国要保持造船业的竞争力，必须进步服务水平，充分利用研发设计上风，增强基础设施能力，提升环保船舶、智能船舶价值链。报告建议，韩国造船业应聚焦环保船舶、智能船舶的核心设备、系统以及平台的研制，注重培育船舶修理、改装企业，提升船舶全生命周期服务能力。此外，报告还提出，为了提振船舶需求，韩国船企应该继续加强与国内外船东的合作，特别是金融支持与合作。