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　　截至1月6日，BDTI和BCTI指数分别为1391和1068，较12月底分别下降25.7%和50.0%，较2022年高点分别下降44.2%和50.2%。近期油船市场走弱主要是由于淡季期市场货运需求下降，船队运力相对充足，导致运价出现快速下行。具体来看，一是中国疫情防控措施转变以及邻近春季假期淡季，短期需求受到抑制;二是欧美多国对俄罗斯的原油和相关产品采取禁运措施，大部分航运公司对承运俄油持谨慎态度，仅有部分船舶进进非俄贸易市场;三是近期美国遭受冷流，货物运输受阻，出口货运量下降。

　　后市来看，随着天气和疫情政策等因素对需求的影响逐渐消退，油船需求仍有开释空间。中国目前已下发的2023年原油进口配额较往年同期增长21%，成品油配额较往年同期增长46%，预计后期中国原油进口需求有所修复，国际货运 空运价格，成品油出口有看增长。此外，铁路运输 上海空运，欧美对俄罗斯采取的石油制裁措施以及俄罗斯出台的反制裁措施，将对全球贸易格式产生更大转变，运距拉长更为明显，全球油运需求有看进一步增长。