据统计，2022年全球只有150家船厂接获了新订单，而有400家左右没有获得任何订单。一些船厂将很快陷进没有订单的状况，而有的船厂如南通中远海运川崎船舶工程有限公司的订单已经排到了2027年，在此之前都没有空闲船台。

　　航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)总经理Adam Kent表示，手持订单量在继续减少，铁路运输 上海空运，目前交付的船舶数目超过了新签订单量，我们预计2023年新船订单量将远低于2022年的水平。

　　从各船型订单来看，MSI预计2023年集装箱船订单量将非常有限，干散货船订单也将因市场表现受到影响，海运报价 国际快递，而随着新产能的投产，更多的LNG运输船订单将涌现。至于油轮板块，固然货运市场一直处于高位，但这并不是船东订造大量新船的催化剂。

　　2022年新船订单大部分来自LNG运输船和集装箱船，尤其是集装箱船高潮的持续时间超出预期，推升了往年全年的订单量。

　　新造船订单量在2022年年中达到峰值，此后开始下降。2023年订单量会继续下降吗?船台的利用率将达到多少?

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　　Kent预计，2023年的新船订单量将处于近几年来的低点，到2025年左右，订单量将再次攀升。

　　假如船东想在2023年下单，船台可用性在很大程度上将取决于船舶类型以及船东是否希看与头部船厂签订合同。Kent指出，今明两年，头部造船厂已经没有空余船台建造大型集装箱船、LNG运输船或大型油轮，最早也要等到2025年。但假如船东想要订造小型散货船，很多船厂都有空闲的船台。

　　来源：Seatrade Maritime