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重视客户体验与服务 -欧洲空运
海运新闻 | 2023-01-18 05:07
相信不久的将来，国家必定会在供给链行业，尤其是链条过多的进出口物流，基于各环节基于区块链技术的推动并将数据确权规则落地，关于这将大大提升整个行业协同效率；
客户的目标是每年尽可能的降低供给链本钱，提升协同效率，希看服务商有更好的方案来协助完成客户目标，但当下即便在付出一系列本不应该支付的费用基础上，一些客户甚至也没有得到对应的服务，大家永远是在被动的解决题目，更谈不上降低本钱提升效率，导致相比往年甚至没有任何变化。
市场大、企业小、分散程度高已经成为了港口集装箱运输行业的标签。以上海为例，上海市在运营的集装箱卡车约4万余辆，但卡车运输公司超过4000余家，这就意味着每个运输公司可调度的车辆不足10辆，实际拥有量则更低，相比其他环节也轻易标准化。
在线集装箱物流平台Container xChange在最新发布的一份报告中指出，2023年供给链整体远景仍然具有挑战性。欧洲遭受空前高通胀的沉重打击，中国仍需要应对疫情，而美国仍在经历内陆交通挑战和劳工纠纷。消费者信心将会有所回升，但仍取决于是否有不确定的因素出现。运价方面，报告指出，长约价将在2023年出现上升，尽管是逐渐上升。这种缓慢增长适用于所有运输方式。随着长期合同运价与即期运价保持一致的谈判仍在进行，预计运价将出现调整。另一方面，在供需之间达到平衡之前，货代将倾向于短期合同，“在作出长期合约决定前，货代会采取‘观看’的态度”。
运营模式方面，飞码集运志在做“个体集卡司机”的代言人，其运价标准本着明码标价公然透明，平台收取少量操纵费的原则。一旦产生交易，该平台则会作为网货承运人方式来保证运力，以及协同其他环节的最优资源，促使业务有保障的履约。
数字化转型依然是行业的关键趋势之一。很多企业都在进行数字化运营改革，但由于之前各换节信息并不互通，技术并没有发挥作用，各个企业认知也不同，数字化并不是将业务搬上系统，工作都在系统上，国际物流，但这是第一步的必经过程，在接下来的几年里，航运业采用数字技术的重点将是通过自动化数据分析-决策-行动循环来实现系统直接交互与交易。
此外，“疫情终结”政策放宽，集运市场走势相对滞后，全球宏观经济走势预期仍相对谨慎，全球性的互联网冷冬所带来的冷焦虑正在传导给各行各业。
与此同时，普通箱和冷躲箱运输的卡车运费将继续下降。随着市场状况和货运量恢复到疫情前的水平，货运需求步进“新常态”，而集卡运输能力预计将在新的一年有所进步，集卡运价因此受到影响。小型集卡运输公司有倒闭的风险。在卡车运输业，船东将增加与大型企业的合作。
来源：航运界网
据航运界网了解，飞码集运是一款集卡在线预约叫车产品，专注于集卡整车运输的科技公司，意在打造“新一代集卡运输协同平台”用技术重新定义集装箱卡车的履约方式，该平台将客户与司机高效链接，并提供有保障的业务治理以及集装箱各环节的可视化跟踪服务，实现各环节最高效协同。
客户的目标是每年尽可能的降低供给链本钱，提升协同效率，希看服务商有更好的方案来协助完成客户目标，但当下即便在付出一系列本不应该支付的费用基础上，一些客户甚至也没有得到对应的服务，大家永远是在被动的解决题目，更谈不上降低本钱提升效率，导致相比往年甚至没有任何变化。
市场大、企业小、分散程度高已经成为了港口集装箱运输行业的标签。以上海为例，上海市在运营的集装箱卡车约4万余辆，但卡车运输公司超过4000余家，这就意味着每个运输公司可调度的车辆不足10辆，实际拥有量则更低，相比其他环节也轻易标准化。
在经历疫情的混乱之后，客户对承运人有着一长串的愿看，由于过往的一段时间对于货主们来说，真是太糟糕了，货主们不得不忍受高昂的运费和一定时间的货物延误服务，更有其他环节诸多本不存在的不可控异常费用。由于这些不可控因素导致效率低下。
另外承运人会根据客户出货的需求提供就近提还箱，国际物流，包括多式联运等模式的公道出货规划，配合上响应度极高的就近拖车与无人集装箱场站，再加上新能源或无人集卡、换电站等后市场资源组合成一张港前服务网络，各角色高效协同，才能为客户真正实现降本。
在线集装箱物流平台Container xChange在最新发布的一份报告中指出，2023年供给链整体远景仍然具有挑战性。欧洲遭受空前高通胀的沉重打击，中国仍需要应对疫情，而美国仍在经历内陆交通挑战和劳工纠纷。消费者信心将会有所回升，但仍取决于是否有不确定的因素出现。运价方面，报告指出，长约价将在2023年出现上升，尽管是逐渐上升。这种缓慢增长适用于所有运输方式。随着长期合同运价与即期运价保持一致的谈判仍在进行，预计运价将出现调整。另一方面，在供需之间达到平衡之前，货代将倾向于短期合同，“在作出长期合约决定前，货代会采取‘观看’的态度”。
船舶时刻表、线上订舱、订单治理、单证与各个节点同步、线上报关、集卡预约、物流可视化，直观的预订界面、即时预订和运力确认。
船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中表示，“航运业固然是一个守旧和不善创新的行业，但目前正处于数字化转型的过渡时期。根据Wärtsilä Marine Business进行的一项调查，三分之二的物流公司已经开始了他们的数字化之旅，其中69%的公司目前正在探索数字解决方案。运营模式方面，飞码集运志在做“个体集卡司机”的代言人，其运价标准本着明码标价公然透明，平台收取少量操纵费的原则。一旦产生交易，该平台则会作为网货承运人方式来保证运力，以及协同其他环节的最优资源，促使业务有保障的履约。
数字化转型依然是行业的关键趋势之一。很多企业都在进行数字化运营改革，但由于之前各换节信息并不互通，技术并没有发挥作用，各个企业认知也不同，数字化并不是将业务搬上系统，工作都在系统上，国际物流，但这是第一步的必经过程，在接下来的几年里，航运业采用数字技术的重点将是通过自动化数据分析-决策-行动循环来实现系统直接交互与交易。
此外，“疫情终结”政策放宽，集运市场走势相对滞后，全球宏观经济走势预期仍相对谨慎，全球性的互联网冷冬所带来的冷焦虑正在传导给各行各业。
与此同时，普通箱和冷躲箱运输的卡车运费将继续下降。随着市场状况和货运量恢复到疫情前的水平，货运需求步进“新常态”，而集卡运输能力预计将在新的一年有所进步，集卡运价因此受到影响。小型集卡运输公司有倒闭的风险。在卡车运输业，船东将增加与大型企业的合作。
来源：航运界网
进局越慢，蛋糕越小
以客户为中心，践行科技改变行业的贸易哲学，已成为全行业共叫。据航运界网了解，飞码集运是一款集卡在线预约叫车产品，专注于集卡整车运输的科技公司，意在打造“新一代集卡运输协同平台”用技术重新定义集装箱卡车的履约方式，该平台将客户与司机高效链接，并提供有保障的业务治理以及集装箱各环节的可视化跟踪服务，实现各环节最高效协同。
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