声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的正当权益，请作者持权属证实与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

　　运价暴跌、运力过剩、全球经济濒临衰退，海运周期似乎已经发生转换，海运公司的天价年终奖，还能发多久?

随着农历新年的邻近，阳明海运奖金计划浮出水面。阳明海运董事刘文庆日前向台媒透露，阳明董事会已经通过2022年年终奖安排：跟往年一样发放12个月年终奖金(绩效奖金)，加上每年固定多发放一个月考核奖金，共计13个月的年终奖金。若加上2022年的员工26.6个月的分红，估计全年可拿到39.6个月奖金。此外，总部位于中国台湾、排名第十九的德祥海运(TS Lines)董事长陈德生日前表示，在疫情期间因物流瓶颈导致连续第二年出现利润意外收获后，员工有看获得至少相当于其工资10个月的奖金，继长荣和阳明之后支付前所未有的奖金。德翔海运往年的净利润接近13.5亿美元，2021年和2022年的净利润合计为19.6亿美元，超过了公司自2001年景立以来20年的总和。但由于全球通胀和欧洲需求疲软，陈德生表示，他以为2023年至2025年将更具挑战性。而由于经济远景下滑，控股公司TS团体在港交所的上市时间可能会推迟到今年第二或第三季度。TS Lines目前是全球第19大班轮运营商，拥有108,673TEU的运力。运营32自有船舶、17艘租赁船舶。另有24艘在建船舶订单，预计今年和明年交付。

　　万海航运的年终奖发放并不明晰，还一度以奖金保密为理由拒尽公然，此前有媒体报道，万海航运2021年年终奖最高达18个月工资，目前未有2022年的相关消息。

　　公然信息显示，目前行业在建集装箱船已近千艘、750万标准箱，占在营船舶运力的比例接近30%。不过，海运价格已疲态尽显，海运公司的“土豪”行为还能持续多久?

　　除了高额年终奖，这些手持大量现金的海运公司还大手笔收购港口和下单造船，进一步把“土豪”属性拉满。

　　除了长荣海运，达飞轮船、阳明海运、德祥海运等世界排名靠前的海运公司均有不菲的年终奖、分红方案。业内人士分析，受疫情影响，全球供给链和产业链调整，借此机会东亚海运公司取得了非常不错的业绩，为大发奖金创造了基础。

　　此外，国际货运 空运价格，有国际机构表示基于全球经济的悲观预期，受全球经济影响较大的海运价格更让人担忧。近日，世界银行大幅下调了今年全球经济增长预期，预计2023年全球经济增速将放缓至1.7%，低于此前给出预计的3%增速。世界银行称，这将是近30年来全球经济年度增幅第三低水平，全球经济增长已放缓至濒临衰退的程度。

　　两个多月前，中国最大集装箱航运公司中远海控公布以403亿元购买港口和船舶资产，震动市场。“买买买”的不止中远海控，其他头部航运公司如地中海航运、马士基、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运等，近两年都大规模订造新船。

　　针对目前全球经济下行，市场需求疲软，运价相比往年初已下跌超过六成和七成的情况下，甚至有市场人士悲观地预期，空运报价 海运价格，“造船热”订造的新船将在2023-2024年加速下水，海运价格面临运力过剩的风险，2023年下半年开始，市场可能会陷进长期的极度低迷期，惨烈的航运价格战可能会再次上演。

　　近年火爆的海运价格，使一众海运公司赚得盆满钵满，总部位于中国台湾的长荣海运再度发放“天价”年终奖，均匀年终奖金高达45个月，对绩效优异员工额外发放约52倍月薪，顶格奖金超过往年。达飞也向所有员工包括海员发放相当于10周薪资的年终奖，高于2021年的8周薪资年终奖。