本章重点先容国际民航组织的环境治理、欧盟航空碳排放交易机制、主要国家在航空碳减排方面的措施和航空业环保领域重要的非政府组织在航空碳减排领域的行动。

3.1 飞机和发动机技术革新

图表5-40 吞吐量TOP30机场连续下降时间特征

2008年欧盟碳排放交易机制涵盖航空业，开启了航空碳减排的国际争论。随后国际航空运输协会代表全球大多数航空公司提出异议，中国、美国、俄罗斯等多个国家表示强烈反对，终极各方达成共叫在国际民航组织多边机制下探讨解决航空碳排放题目。

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中国加进WTO后，在全球分工的大环境中起到了不可或缺且越来越重要的作用，中国民航也在这一时期迅速崛起成为世界第二大航空运输国。2010年中国民航提出从航空大国向航空强国迈进的战略目标，2020年中国首次向世界公布“碳中和、碳达峰”的国家战略；2022年中国各省发布了碳达峰实施方案，在中国，双碳已经形成政府与民众的重要共叫。低碳、绿色、可持续发展既是中国民航必须应对的新挑战，又是中国民航发展的新契机。

图表5-9 疫情以来中国民航航空活动与排放变化（国内）

C. 相关数据表

图表5-19 国产及其它飞机每吨公里碳排放率

中国民航节能减排工作自上世纪九十年代民航企业化改革时起步，彼时主要关注能源节约，到“十一五”时期，应对国际碳减排事务为标志性节点，逐步转换到节能减排、绿色低碳发展轨道。

图表5-3 全球航空碳排放的国家分布

▪3月31日前预定，享受10%优惠；

图表5-30“直来直往”航司Top5

图表5-17 宽/窄体机每吨公里碳排放率对比

航空碳排放占全球排放比例接近3%，并以年均4%-5%的速度快速增长，相比其它行业，航空业的技术减排难度更大，因此备受业界关注。过往较长时期，行业始终以追求进步燃油效率为目标，进而提供更加清洁的运输方式。

固定电话：025－83783001

图表5-24 国际TOP20国家排放量

2.4 主要行业组织和机构

第三章航空碳减排路径

作为首次发布中国民航碳排放报告，很难一次将方方面面展开到一定深度，国际物流，我们也希看兼顾广大读者的不同需求，倾听读者的意见，不中断丰富完善未来年度内收留。下一步我们计划：

第六章未来展看

图表5-29 分间隔段的水平飞行效率

图表5-1 全球航空碳排放当量

图表2-3 2012年欧盟ETS部分飞机运营商免费配额分配

报告摘要

图表5-5 1980-2022年燃油消耗与碳排放趋势

♦为行业内广大同仁提供客户化的分析研究，协助相关单位深进刨析、诊中断运行质量，发现潜伏碳减排机会；

图表4-2 中国航空生物燃料（含潜伏供给）

报告完整目录

图表5-10 疫情以来中国民航航空活动与排放变化（国际）

第4章 中国航空业节能减排

作者先容

郑洪峰

丛玮，毕业于南京航空航天大学民航学院交通运输规划与治理专业，博士研究生，研究方向为民航效能评估。现任飞友科技有限公司首席信息官，安徽省碳中和研究会第一届理事会理事。主要从事民航数字化建设等工作，主持科研与行业应用等各类项目20余项，发表学术专著2部，学术论文20余篇。

第6章 未来展看

图表5-8 疫情以来中国民航航空活动与排放变化

第5章 航空运输碳排放数据分析

5.5 航路视角的碳排放

图表5-32 2020年TOP20航企水平飞行效率

1.3 中国民航绿色低碳发展机遇挑战

充分利用数字化手段，加强行业协作，提升精细化治理，推进中国民航碳达峰、碳中和，实现民航高质量发展；同时积极参与国际规则制定，提出有效可行的中国方案，提升国际话语权能力，保持世界领先水平，实现民航强国战略，这需要中国民航人共同创造和努力。

本章重点先容应对天气变化、中国“碳达峰、碳中和”等相关背景，指出中国民航低碳发展的挑战和机遇，期看读者对碳排放建立基本概念与熟悉。

图表5 27 欧洲航班排放量

♦欢迎行业外环保、碳减排领域的机构与我们联系(congwei@variflight.com)，共同研究开发航空减排产品；

林鹏，毕业于中国民航大学工商治理专业，硕士研究生。曾供职于中国国际航空股份有限公司，拥有20余年航空业工作经验，先后从事航空业治理信息系统研发、航空公司数据统计分析、航空公司环境事务治理等工作。2018年创办绿航时代（北京）科技发展有限责任公司，致力于中国民航绿色可持续发展。

4.2 飞行节油降碳

吕继兴，绿航时代(北京)科技发展有限责任公司高级顾问，中国民航大学助理研究员。

图表5-25 国际TOP20国家每班排放量

订购联系人：林雅晴

图表5-31 2019年TOP20航企水平飞行效率

首先，报告从碳排放最初的经济学基础原理，到全球及中国的政策制定历史，到目前的行业共叫，帮助大家系统了解碳排放知识，理解实现双碳目标的方法和路径。

图表5-36连续爬升时间占比Top10机场

5.2 中国民航发展与碳排放

图表5-37连续下降时间占比Top10机场

定 价：15000元/本（人民币），仅纸质印刷版

第五章航空运输碳排放数据分析

第二章航空碳减排的国际治理

他对全球天气变化政策、法律以及国内外碳排放交易有深进研究。2015年加进国际民航组织航空环保委员会全球市场机制专家组，通晓国际航空碳减排规则，参与中国民航碳排放治理规则制定。在国内外航空碳交易领域，具有丰富实操经验。

4.3 地面节能增效

图表5-26 国际每旅客排放量TOP20的国家

2010年毕业于中国民航大学电子信息与自动化学院模式识别与智能系统专业。同年留校于中国民航环境与可持续发展研究中心（智库）从事科研工作至今，研究方向为民航可持续发展。主要从事行业绿色发展、节能减排领域政策研究，研究成果获省部级奖励六次。

2.2 欧盟碳排放交易体系

图表5-7 飞行小时与小时碳排放率

中国民航在第一时间敏锐的意识到减排与发展的关系题目，十余年来密切跟踪、参与国内外相关事务。本报告扼要盘点了全球碳减排及航空业相关事务进展，回顾中国民航节能减排，并用数目图表展示中国民航碳排放基本现状。当下全球的复杂形势或可能是新旧时代切换的重要时期，试图对中国民航的未来做点滴畅想和展看。

图表5-12 各机型碳排放比例

同时，中国民航也积极探索可替换燃料发展，多家主要航司已完成相关试飞、验证飞行，形成国产航空生物燃料贸易生产、认证和运营完备链条，科研部分、化工部分同步推动多个技术路径齐头并进，为规模化部署提供基础条件。

图表5-11 各机型碳排放量比例排序

COVID-19对全世界政治、经济、能源格式是里程碑的洗礼。全球航空业遭受重创，在行业最为低迷的时期，航空零碳、可持续发展成为业界热门议题。

过往十余年，碳减排迅速成为航空业焦点题目之一，全球航空界为行业碳减排做了海量工作。行业领先的航空公司、制造商、非政府组织、各国政府、联合国机构在各自领域开展工作，有协调协作，也有磋商争议，可谓纷繁复杂。

图表5-38 吞吐量TOP30机场连续爬升时间特征

优惠政策：

图表2-1欧盟ETS配额上线及减排进程

1.2中国碳中和、碳达峰战略

本章以航空业的全球总趋势和中国民航运输发展与排放趋势的宏观视角切进；从机队和航段角度展现中国民航排放特征；从航路和机场角度分析对飞行碳排放影响最明显的运行特征。明确航空碳排放特征的概念，可为相关单位对标相关绩效指标提供参考。

图表5-34 2022年TOP20航企水平飞行效率

图表5-2 全球航空运输碳排放效率