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气电集团作为中国最大的LNG进口商 -利雅得空运
海运新闻 | 2023-01-20 19:42
中海石油气电团体船舶业务部总经理 汪思
航运界网：目前，除了LNG，清洁能源的选项很多，包括氢、甲醇、氨、太阳能光伏系统和风帆动力等，未来上述清洁能源在船舶领域的应用会是怎样的？是否会成为LNG的替换能源？
汪思：航运业向低碳、零碳转型需要一个较长时期的发展过程。目前国内外船用新能源清洁能源应用的方向主要有LNG、甲醇、氨、氢、电池、太阳能光伏及风帆动力等。当前，国内外大型科研院所、船舶与海工装备制造企业正在加快技术攻关与科技成果转化步伐快，推进船舶替换燃料市场化应用进程。但综合各种低碳能源现有技术研发成果、产业化成熟度、可靠性、经济性、安全监管、法规完备性等各方面要素，LNG作为一种低碳化石燃料，是当前减排效果最好的船用燃料之一。业内专家普遍以为，在2050年前，LNG燃料是航运实现“碳达峰”目标最现实、可行的选择，是有效助推绿色航运向零碳迈进的主流船舶清洁能源。
航运界网：地缘政治冲突升级，欧洲地区对LNG需求激增，直接拉动了全球LNG贸易市场，LNG价格也屡创新高。价格永远是买家最为关注的题目，气电团体在船舶LNG加注定价方面会较同行有哪些竞争上风？
汪思：气电团体作为中国第一、世界第二的LNG进口商，LNG接收站数目与接收能力全国第一，LNG供货资源充足，空运报价
海运价格，气源价格具有竞争力。鉴于国际船舶LNG加注业务在中国乃至亚洲范围内尚属新兴产业，尚未形成成熟的、与低硫船燃或国际LNG资源价格挂钩联动机制，为促进已建成、即将建成的国际船舶LNG加注中心之间的良性竞争，目前气电团体正在加快探索与新加坡低硫船燃、布伦特原油、JCC、JKM指数挂钩的定价机制，逐步建立健全国际船舶LNG加注价格体系，致力于打造船舶LNG加注中心燃料价格指数，增强自身竞争力，助推LNG清洁燃料在航运领域的应用发展。
航运界网：您以为，中国能源企业在全球LNG市场扮演着怎样的角色，是如何在服务国内LNG供给和资源统筹的同时，走向国际、服务国际船东的？
汪思：2021年中国能源企业累计进口LNG近8000万吨，占自然气进口量约65%，有力地保障了国内自然气市场的稳定供给，也首次超越日本，成为新的LNG进口大国，其中气电团体LNG进口量超3400万吨，是中国第一、世界第二大LNG进口商。
近年来，气电团体大力发展船舶LNG加注业务，围绕长三角、珠三角、环渤海等区域建设国际船舶LNG加注中心，为到达中国沿海的国际远洋LNG动力船舶提供加注服务。同时，聚焦中欧航线、中美航线、中澳航线重要港口，与壳牌、新加坡兰亭能源、芬兰Gasum等国际能源企业合作，为法国达飞、商船三井、日本邮船、地中海航运等国际船东客户在海外提供LNG加注服务，使中国海油具备全球一体化LNG加注能力。
航运界网：目前，造船市场活跃，而清洁能源船舶也逐步成为船东的首选，您如何看待这一轮的行业周期？
汪思：这一轮航运业向低碳化、清洁化转型将是全球性、持续性的。在船舶排放要求日趋严格、节能减碳成为主流的航运业发展形势下，加快航运业能源转型已成为业内基本共叫。早在2020年初，IMO就在全球范围内实行“限硫令”；此后，联合国政府间天气变化专门委员会（IPCC）测算，若实现《巴黎协定》2℃控温目标，全球必须在2050年达到二氧化碳净零排放（即“碳中和”）。目前，全球已有超过120个国家和地区提出了碳中和目标。前不久，欧盟就航运碳税支付比例敲定意向初步协议，将航运纳进排放交易体系（ETS）范围。一系列规则的制定出台，更加印证了航运业由传统能源向低碳清洁能源转型是社会发展的必然要求，符合国际能源发展新趋势，也是清洁能源船舶愈发受到船东青睐的根本原因。目前，供选择的船用清洁能源种类较多，从当前市场发展情况看来，LNG是近期或中期的重要选择之一。
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