自2021年10月21日的高点以来，大灵便型船10条T/C航线均匀运价下跌了81%至7545美元/天。灵便型船7条T/C航线当前均价为8996美元/天，自2021年10月25日的高点下跌了71%。而好看角型船5条T/C航线均价为10770美元/天，远高于2021年8月31日2505美元的低点。

　　来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

　　船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，美国央行加息似乎卓有成效，不包括食品和能源在内的核心通胀率同期上升了5.7%，为一年来最小增幅，这可能意味着随着美国通胀率的进一步降低，美联储将继续加息，直到价格压力出现更明显的放缓迹象。

　　在欧洲，经济学家以为，各国央行将继续应对通胀压力。存款利率可能会从目前的2%水平分三步上调至3.25%的最高点，在2月和3月分别上调0.5%，然后在5月或6月上调0.25%。

　　今年年初，国际大宗商品市场仍然动荡不安。中国石油需求减弱，导致更多成品油可供出口。本月其成品油出口量或将高于此前估计的600万吨，此前在2022年12月达到770万吨(102万桶/日)，创下32个月高点，海运报价 国际快递，同比增长138.7%。

　　Xclusiv表示，航运市场，尤其是干散货航运板块的巨大波动仍在持续，由于疫情的影响远未结束。但从统计数据来看，干散货运价通常在每年第一个月以及中国春节之前下跌。尽管今年开局不利，但分析师仍对2023年的市场持乐观态度。鉴于中国产业和基础设施生产有看大幅增长，且在中国春节假期之后所有干散货船型的现货运价都将逐步进步，专业人士普遍以为2023年干散货航运市场将从年初的低谷反弹。

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　　而在干散货航运市场，巴拿马型、大灵便型和灵便型船的现货运价已回落到2020年因疫情导致封控时的水平。巴拿马型船5条T/C航线的均匀运价已经连续15天下滑至约9600美元/天，月环比下跌约34%，较2021年10月25日的高点下跌了75%。

　　另一方面，2022年中国原油进口量降至1021万桶/日，同比下降0.9%，这是原油进口连续第二年下降。值得留意的是，2022年中国私营炼油厂连续第二年从马来西亚采购大量原油，来自马来西亚的发货量同比增长36%，达到4647万吨。

　　2023年油轮市场保持积极态势。旅游和航空分析师猜测，在亚洲需求的推动下，今年全球航空业将恢复盈利。到6月，航空交通将达到疫情前的水平。他们在一份报告中指出，“2023年，全球每增加两个座位的航空运力，就有一个在亚洲。”