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其余大部则分别入会北英保赔协会或标准保赔协会 -电子烟
海运新闻 | 2023-01-29 23:06固然没有一家保险人愿意丢失业务，但合并后的NorthStandard也需要审阅其合并后的业务风险治理策略，避免对一个客户的过度风险暴露。而船东寻求将部分船舶转移到其他协会看起来也很公道。这意味着任何分手可能都是双方自愿的。
此前，有市场传言称全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）正寻求将其部分船队拆分到布列塔尼亚保赔协会，被以为可能再次成为今年P&I续保季的主角之一。
又到一年续保季，保险经纪人将过往几天描述为“疯狂”，称今年仍有相当一部分船东没有收到协会报价。
马士基运营705艘集装箱船，总计超过420万TEU，其中约345艘为自有，并负责这些船舶的保险。马士基通常将旗下船队分为多家协会，其中一半以上进会布列塔尼亚保赔协会（Britannia P&I），其余大部则分别进会北英保赔协会或标准保赔协会。此外，还包括嘉德保赔协会（Gard P&I）、瑞典保赔协会（Swedish P&I）和日本保赔协会（Japan P&I）。
保赔协会推进保费两位数增长
航运界网消息，继地中海航运（MSC）后，有市场传言称马士基也在寻求保持船东保赔保险（Protection & Indemnity）承保协会的多元化，空运报价
海运价格，拟拆分其船队进会以避免过度依靠合并后的NorthStandard。
一位经纪人表示，马士基最有可能的动机也是希看确保他们庞大的船队分布在更多顶级协会中，保持至少三家。
2023年的续保意味着保费连续第四年大幅上涨。2020年，P&I均匀费率增长7.5%，2021年达到10%，2022年达到12.5%。这与2017年、2018年和2019年形成鲜明对比，在这几年中，只有一家协会公然涨价。
马士基寻求保持保赔协会的多元化
目前国际保赔协会团体（IG）的13家成员中，至少有 9 家正在寻求将保费连续第四年进步10%或以上，并仅对赔付记录良好的船公司提供有限折扣。
北英保赔协会和标准保赔协会正在竭力推进10%或更高的保费增长，这可能引起一些船东的不满。尽管一些其他协会似乎预备做出让步以便抢一些生意，截至目前，市场传言除了地中海航运和马士基打算从NorthStandard转移外，似乎很少听到有关其他协会之间转移的报道。
来源：航运界网
众所周知，马士基积极支持两家协会的合并。题目是，其他大型船东——不仅仅是集运市场，还有其他细分市场——是否也面临同样的情况，以及这一题目可能会给NorthStandard带来多大影响。
未来“老大”的烦恼？
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