所以每次发生这类新闻都会有人把找这张图找出来。不过中国民航的安全性排名确实一直在全球名列前茅，虽然夏秋航季里全国飞的商务客深受天气困扰，但是中国民航一直是让人安心的存在。

　　但是对于这个一条航线7.5个承运人的数据，很多网友表示了一丢丢怀疑，包括我。毕竟仅从国内航空公司的数量和各公司的规模来看，实在是凑不够这个数字。但是也有网友说。。。
　　于是，本着理科生的素养，我忍不住来找一下这个反驳的证据。（以下的考据和计算过程非常糙，如果有不一样意见的朋友，以你们说的为准）

　　首先我们来思考一下，根据刘总的说法，7.5这个数字对比的是美国民航一条航线3个承运人的，那么代码共享航班一定不能算在内。毕竟你买共享代码的航班，出票的航空公司会专门提醒你，注意该航班实际承运航空公司为XX航空；而当你扯皮的时候，他更会亲切的告诉你：这个事要以实际承运的航空公司为准，我们这里是不知道不清楚不明白的~
　　否则以2019年11月12日成都=北京首都这条著名的商务干线为例，根据航班管家提供的数据，共有23家国内外航空公司在这条航线上飞航了航班或者进行了代码共享。（咦这么算说不定全国加起来平均正好就是7.5）但是实际进行飞行的共有四川航空、中国国际航空、中国东方航空、海南航空、中国南方航空5家。（还有中国联合航空、河北航空、中国国际航空在运营成都=北京大兴）
　　其次，多家承运人出现的航线通常是国内干线，粗暴的理解就是前十大吞吐量机场之间的对飞航班。其他航线也会有很多承运人的例子，比如著名的空中大巴车昆明=西双版纳，但是这种情况不算多，就不算在内了。
　　根据民航资源网数据，2018年国内前十大机场为：

　　数据来源：
　　再者没有对飞航线的大机场之间不参与计算，比如成都=重庆、上海浦东=上海虹桥等。那么我们来算一下，前十大机场的对飞航线平均有多少承运人。