事实上，当下的市场环境与三大同盟刚组建时已截然不同，而THE同盟合约截至2030年，间隔到期还有7年的时间。未来走向如何，仍存在诸多不确定性。Drewry指出，固然班轮同盟彻底重组的概率很小，但这无疑已经成为一种可能性。同盟重组或将导致运费市场激烈的价格战，以吸引货主选择新的同盟船公司。

　　不仅如此，赫伯罗特还于1月25日公布了新的收购，昂首进军印度市场的同时，将码头和础设施收进囊中。赫伯罗特表示，这是其发展战略的重要组成部分。

　　“赫伯罗特是THE同盟的创始成员之一，该同盟在新年伊始发布升级版服务网络，铁路运输 上海空运，将于2023年4月开始实施，赫伯罗特仍然完全致力于同盟的未来发展，以造福我们的客户”，赫伯罗特在一份评论中写道。

　　赫伯罗特将于2023年3月2日发布其2022年审计后的财务报告和2023财年的展看。

　　根据初步财务核算，2022年全年，赫伯罗特承运箱量达1180万TEU，与2021年基本持平;均匀单箱运费2863美元，同比增长42.9%;全年实现营业收进345亿欧元(364亿美元)，同比增长54.7%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到194亿欧元(205亿美元)，同比增长78.0%;息税前利润(EBIT)达到175亿欧元(185亿美元)，同比增长86.2%。2022全年EBITDA利润率达到56.2%，EBIT利润率达到50.7%。

　　在过往集运超级周期的时光里，海运费，货运市场竞争已开启新篇章，随着2M同盟的“分手宣言”，2023年航运市场再次悄然变化，产能争夺战一触即发。由于地域悬殊，航运业仍将持续面临着挑战，内陆拥堵、地缘政治局势、爆仓、港口延误、停航等等，这无疑给脆弱的货运市场带来了新挑战。

　　赫伯罗特表示，2022年全年营业收进、EBITDA和EBIT明显高于2021年，主要原因是均匀运费上涨，然而，到了年底，随着拥堵缓解和需求下降，运费已经大幅回落。与此同时，全球供给链中中断和通货膨胀导致运营本钱已经悄然上升。

　　赫伯罗特(HAPAG LLOYD)发布2022年初步业绩预告。

　　此外，就在1月30日，作为THE同盟成员的赫伯罗特在最新表态中指出，地中海航运和马士基中止合作不会导致其他同盟解散，也不会对赫伯罗特及其在THE同盟中的合作产生任何影响。

　　仅就2022年第四季度而言，赫伯罗特承运箱量达290万TEU，与2021年基本持平;均匀单箱运费2625美元，同比增长1.9%;实现营业收进78亿欧元(约80亿美元)，同比增长6.8%;EBITDA达到38亿欧元(约38美元)，同比下降5.0%;EBIT为33亿欧元(约33亿美元)，同比下降8.3%。