船运专家警告，随着各国在未来10年开始快速建设风力发电，造船业生产专用船只的速度无法满足市场需求。此外，由于风力涡轮机的尺寸开始大幅增加，需要更大的船只来处理，海上风电船的短缺情况只会越来越糟。

　　分析师指出，假如对海上风电船的投资被推迟，可能会影响到全球风力发电场的开发时间表。

　　在海底安装风力涡轮机是一项复杂工作，需要专门设计的船只才能进行。根据船舶经纪公司Clarksons的数据，除中国外，目前全球只有大约10艘能安装涡轮机的船舶和数十艘风电运维船(CSOV)在运营。据估计，到2030年，涡轮机安装船的缺口将达到约15艘，而CSOV的缺口将从目前的30艘扩大到130艘以上。

　　目前世界上最大的浮动风力项目在挪威，使用转子直径超过160米的涡轮机。全球风能理事会(GWEC)预计，随着技术的进步，到2030年，海上风电项目涡轮机的转子直径可能增加至275米。这意味着现有的海水风电船可能很快就会过期。

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　　能源咨询公司韦斯特伍德高级分析师预计，随着更多国家开始竞相建设海上风力发电场，潜伏的危机可能会发生在2025年至2030年之间。

　　依靠海上风电实现能源转型目标的亚洲国家面临一个题目，用于在海上安装大型风力涡轮机的专业船只日益短缺，这可能会妨碍他们转向清洁能源的步伐。

　　据相关猜测，到2035年，空运报价 海运价格，全球海上浮动风电市场的累计装机收留量将从目前的0.1吉瓦增长至27.6吉瓦。固然未来涨势可期，但该行业必须解决供给链和其他题目。

　　新加波船企马可波罗海业首席执行官Sean Lee指出，韩国对专业船舶的需求将会很大，而日本将从2028年起涌现越来越多的海上风电项目。

　　海上风电船短缺对亚洲来说意义重大。根据GWEC的猜测，到2026年，亚洲将超过欧洲，成为新增海上风电装机收留量最多的地区。缺乏船只可能会阻碍各国向清洁能源转型。