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我们必须共同应对 -美国FBA海派
海运新闻 | 2023-02-07 03:38
远期利率曲线表明，市场目前对未来一段时间内利率持续走高的预期(从2024年开始曲线趋平，表明随着全球通胀压力减轻，各国央行可能开始放松利率)。然而对船东来说，这意味着资本本钱将在较长时期内大幅上升，远远超过近年来的水平。
有人可能会说，随着近年来液化自然气技术在一定程度上的稳定——尽管在密封和发动机设计方面不中断进行调整——以及过度老化/小型蒸汽轮机机组受到越来越多的监管变化的影响，液化自然气市场比VLCC新造船市场处于更舒适的位置。
碳排放的影响
化学品市场
油轮市场
海运干散货贸易预计将在2023年恢复增长。然而，全球钢铁业疲软、粮食贸易限制以及货物供给中中断(如印度尼西亚公布的铝土矿出口禁令)，将拖累扩张步伐。
干散货市场
来源：航运界网
印度和中国已经增加了对俄罗斯原油的进口，还有待观察它们愿意和能够接受多少，以及是否会达到价格上限。俄罗斯表示不会遵守价格上限。目前而言，俄罗斯石油已经转移到中东，还有大量石油流向拉丁美洲、非洲和次大陆的空间。
2023年将是广受期待的碳排放法规生效的一年。这将对货运供给产生什么影响?这些规定一旦生效，情况还有待观察。我们强烈建议我们的客户走在前面，开始采取措施做好预备——特别是将航运纳进排放交易体系。
有人可能会说，随着近年来液化自然气技术在一定程度上的稳定——尽管在密封和发动机设计方面不中断进行调整——以及过度老化/小型蒸汽轮机机组受到越来越多的监管变化的影响，液化自然气市场比VLCC新造船市场处于更舒适的位置。
碳排放的影响
化学品市场
航运界网消息，海运报价
国际快递，在经历了动荡的2022年之后，船舶经纪公司Simpson Spence Young (SSY)合伙人Stanko Jekov在其2023年展看报告中表示：“俄乌冲突的后果在整个2022年产生了严重影响，毫无疑问，这种影响将持续到2023年。固然新冠疫情在‘纸面上’看来已经过往，但其挥之不往的影响仍然存在，并继续影响着全球供给链。因此，我们经历了经济增长的普遍放缓和货币政策的日益收紧，利率上升以应对不中断上升的通货膨胀。除此之外，航运市场的脱碳仍然是一个重要的挑战，我们必须共同应对。国际海事组织正试图改善现有船队的碳排放性能，同时努力鼓励采用低碳或零碳燃料替换品。这些措施的效果如何还有待观察。在这份报告中，SSY的专家研究了这些因素如何影响2022年的航运市场，并就我们在2023年可以预期的情况提供了见解。我只想说，上述因素将在未来一年继续影响我们的业务。”
图源：网络
金融大环境
油轮市场
海运干散货贸易预计将在2023年恢复增长。然而，全球钢铁业疲软、粮食贸易限制以及货物供给中中断(如印度尼西亚公布的铝土矿出口禁令)，将拖累扩张步伐。
干散货市场
来源：航运界网
印度和中国已经增加了对俄罗斯原油的进口，还有待观察它们愿意和能够接受多少，以及是否会达到价格上限。俄罗斯表示不会遵守价格上限。目前而言，俄罗斯石油已经转移到中东，还有大量石油流向拉丁美洲、非洲和次大陆的空间。
2023年将是广受期待的碳排放法规生效的一年。这将对货运供给产生什么影响?这些规定一旦生效，情况还有待观察。我们强烈建议我们的客户走在前面，开始采取措施做好预备——特别是将航运纳进排放交易体系。
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