据彭博社报道，大宗商品贸易公司托克(Trafigura)的石油交易联席主管Ben Luckock表示，目前约有400艘原油船已经从主流贸易“转向”俄罗斯业务，占全球船队20%左右;而在成品油船领域，大约有200艘成品油船正在从事俄罗斯贸易，占全球船队的7%左右。

　　他表示，过往伊朗和委内瑞拉因制裁也存在“影子船队”，负责治理受制裁的石油，但这支船队规模相对较小，而俄罗斯的“影子船队”则十分庞大。

　　往年12月，欧盟、七国团体(G7)和澳大利亚公布批准对俄罗斯海运石油设置每桶60美元的价格上限，今后还将每隔两个月审阅和调整俄罗斯原油价格上限，使定价低于市场水平至少5%。此后，“限价同盟”在2月3日对俄罗斯成品油价格设置上限，其中柴油等较昂贵的燃料每桶为100美元，燃油等较低品质的产品每桶则为45美元。

　　根据规定，“限价同盟”国家司法管辖区内的公司今后只答应在最高定价内，提供运输产自俄罗斯石油到全球航运服务、航运保险和融资等服务。俄罗斯向来依靠海运输出石油，尤其是依靠欧盟和G7成员国的航运公司。“限价同盟”希看能以此切中断俄罗斯与全球油船船队的大部分联系。

　　Luckock以为，由于油船航运里程的增加和航线延长，西方国家对俄罗斯石油“限价令”终极将推高原油和成品油价格。

　　Luckock预期，跨境铁路 国际物流，随着中国需求复苏，原油价格将在每桶80美元至100美元的范围内交易，今年夏季将突破90美元，不过期货价格可能难以达到三位数水平。

　　为了应对西方国家不中断升级的制裁措施，俄罗斯的“影子船队”规模已扩大至约600艘，越来越多的油轮正在全球范围内“偷偷”运输俄罗斯石油。

　　由于俄罗斯产量强劲加上中国原油需求低于预期，今年油价已经小幅走低。尽管国际制裁日益升级，但很多买家和发货人仍愿意与俄罗斯方面进行交易。截止2月2日，伦敦布伦特原油期货价格接近每桶80美元。

　　受亚洲需求强劲、油价上涨和油船供给增加的支撑，今年1月俄罗斯和哈萨克斯坦通过滨海边疆区和乌斯季-卢加(Ust-Luga)的石油装载量将升至2019年以来的最高水平，达到740万吨;而俄罗斯滨海边疆区、乌斯季卢加和新罗西斯克在1月的原油装载量有看创下950万吨以上的数月高位。

　　俄罗斯方面已经表示，不会接受西方国家的石油价格上限。往年12月底，俄罗斯总统普京签署了一项法令，从2月1日起禁止向遵守上限的国家供给原油和精炼产品五个月。1月30日，俄罗斯发布了支持该法令的法律框架，空运报价 海运价格，其中包括禁止向涉及任何价格限制的外国实体交货，以及禁止在合同中包含任何价格上限机制。