现在各航空公司的收益治理能力和市场营销能力较十几年前也有大幅度进步，除了传统的按时间门路式治理价格之外（间隔腾飞时间越近票价越高），也通过出行产品的开发和对机票附加服务（如托运行李、改签条件、机场服务、选座服务）的差异化来吸引不同层级的需求，并根据市场趋势进行主动调价，而不是以往那种“一家引战，各家被动跟进”局面。同时，航线运价的进步也给予各航企更多定价空间，机票价格可以做到随行就市。

　　一、国内航线运价形成机制

　　笔者一直夸大的观点就是“天下没有免费的午餐”，偏离市场供求规律的做法无法长期持续，航空公司不可能一直提供明显低于本钱的票价。假如各家航企能借此机会将特殊时期一些特殊促销政策终止，回回正常的价格体系，确实能减轻不少收益压力。当然，航空公司假如能开发出更好的出行组合产品，以比较实惠的方式满足不同旅客群体的出行需求，将是一个双赢的结局。

　　此外，欧美航空公司更乐于深度开发旅客的价值，充分利用“二八定律”：一方面以优质的服务来吸引高价值常旅客，让忠诚度高的乘客将得到更多特权，空运报价 海运价格，例如优先值机、优先选座、更多行李额、享用休息室、优先登机、候补升舱等等；另一方面提供低价但基础的服务给予非本航企常旅客，并对各种服务予以收费。尽大多数美国航企会提供“机票+酒店+租车”组合服务，航企、酒店、租车公司三家的相互绑定更深，而在国内这种模式的成熟度还不够。

　　五、小结

　　实际上直到2000年代末期，即使有“限折”、“航线联营”、“联合检查”、“配额销售”等方式来控制低折票数目，各家航空公司还在八仙过海一般卖低价，“散客拼团”都是低级段位，还有不少高级段位的方法在此也就不详述了，总之结果就是京沪之间居然能买到300块钱以下的“白菜价”机票。真正改变低折票满天飞的原因，笔者以为有两个：一是2010年之后我国航空旅行需求的大幅度增长；二是互联网时代大幅度降低了信息不对称性和营销本钱，使得航空公司能更精准地调整票价。

　　国际航线的价格说便宜也便宜，由于现实中每客公里收费肯定低于国内航线；但说不便宜也不便宜，由于国际航线涉及到上百个国家、几百上千家航企、多种货币，因此国际航协会协调制订航线运价，这个运价是非常高的。

　　四、他山之石--国际航线票价与其它国家航线定价

　　昨晚到今天，一个有关于机票的新闻刷屏了，大意就是主管部分要求部分国有航空公司在一些航线上的最低票价不得低于四折。尽管这则新闻的真实性尚不能完全确认，但在当下民航复苏时节，仍然引起了一些波涛。笔者就此也谈谈自己的看法。

　　不过自2020年新冠疫情开始，航空运输业失往了稳定的需求，以往的定价和营销策略通通失效，各家航企几番探索后纷纷推出“随心飞”一类的产品。而疫情后期航班执行需要服从于各地的防控政策，变动和取消非常频繁，机票价格也进进了从全价到二折忽高忽低的“乱纪元”。

　　此次主管部分关于机票价格的要求，笔者理解其初衷是让各航企减少低价票带来的亏损，之所以上热搜，说明大家觉得机票与自己生活的相关度高，也说明大家出行意愿在进步，总体来说是好事。

　　由于有了这个限制，各航空公司每个航季肯定优先调整热门商务线的运价，其结果就是票价与航距的相关度相对降低，与供求状况的相关度相对进步。仍然以京沪线为例，2000年左右时全价为960元，后来1020、1130、1240、1380、1500……如今则进步到了2150元。而同样差未几1100多公里航距的“北京-黄山”全价只有1240元，更远一点的“北京-景德镇”则是1340元。因此，笔者把这样的运价形成机制描述为半管制型。

　　然而，后来业内发现这种定价方式需要改进：一方面是航线存在热门商务线、旅游线、冷门支线等不同类型，每种航线主力客源的价格承受能力相差很大，类似京沪这样的商务线天天全价都供不应求，明显定价低了，有些冷门支线对于当地乘客来讲票价又显得贵了；另一方面，每客公里收费标准不能频繁调整，但不调整又赶不上通货膨胀的步伐。于是，民航局在2010年起对公务舱和头等舱实施市场调节价，2013年起对经济舱实施市场调节价，同时又规定每个航季调价的航线不能超过10%（2017年后是不超过15%），每次调价幅度不能超过10%。

　　有人的地方就有江湖，有竞争的地方就会有价格战，早期我国航空公司的主要竞争方法就是两个字--“打折”。我国民航业比较著名的价格战发生在1990年代末，彼时全球经济状况，而当时国内航企众多且引进了不少宽体客机，供需一下一上，形成剪刀差般的失衡，价格战就在所难免。其结果就是全行业亏损，迫使当时的国家计委和民航总局共同出台“禁折令”。

　　二、航空公司的定价与价格战往事

　　国际航线的高运价为各航空公司的具体定价留出较大空间。现实操纵中，航空公司并不会按最高运价来销售，而乘客也不会按照全价来买，随行就市才是基本规律。当然，低价票改签费用高且条件苛刻，高价票改签费用低且条件灵活是共同特点。不过国际航线运价的天花板高，也造成了新冠疫情期间出行本钱超大幅度提升，这非常让人无奈，究竟供求矛盾很大