克拉克森预计，未来将有多艘浮式生产储卸油装置（FPSO）订单。而且有明显迹象表明，由于船队老化和油价上涨，专门用于海上油气勘探、开发、生产的海洋石油支持船（Offshore Support Vessels, OSV）订单也将在未来几年大幅增加。

就目前而言，全球各地造船厂仍有可用造船船坞用来建造规模较小的海上风电场调试服务运营船（Construction Service Operation Vessels, CSOV）及类似船型，但随着石油和自然气市场的复苏，与之相关的船舶订单也将大幅增加，跨境铁路 国际物流，预计建造海上风电项目相关船舶将会受到更多限制。

日前，据克拉克森（Clarksons）团队透露，2022年该机构参与的海上风电交易项目的价值超过10亿美元。

根据克拉克森近期报告，2022年，国际货运 空运价格，尽管受到新冠疫情和地缘政治局势紧张的持续影响，传统造船厂和船舶买家都遭受了前所未有的打击。然而，海上风电行业的投资却刷新了历史纪录，与之相关的新船订单总金额高达62亿美元。

全年62亿美元！海上风电高潮引发造船“狂飙”

2023年02月13日 14时 航运界网

图源：网络

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此外，克拉克森预计，到2030年，全球将有超过250GW的海上风电收留量，共有730个海上风电场和30000台风电机组处于运营状态。到2050年，预计海上风电将占全球能源结构的7%至9%，远高于目前的0.4%的占比。

目前，海上风电项目开发商正在争抢在未来10年能够安装使用15兆瓦以上海上风电机组的海上风电安装船（WTIVs）。这也引发了一些业内人士的担忧，即市场上是否有足够多的海上风电安装船来满足需求，以及造船厂是否有能力建造更多的海上风电安装船来满足市场需求。

固然海上风电仍然是一个相对年轻的行业，与之相关的船舶多数情况被视为海上石油和自然气勘探和开发的工具，但这些船舶正在见证该领域的发展。

值得留意的是，船东在选择造船厂的过程中，将持续关注造船的本钱。同时，船舶的交付时间和精密度（precision）也越来越受到关注。

对此，克拉克森表示，外汇变化、全球通货膨胀、原材料价格上涨，以及海运运费本钱的增加都对造船厂的物流、船体、部件和舾装本钱产生了负面影响。此外，供给链受限的另一个负面影响是船舶交付时间变长，造船厂新造船报价有效期变短。