此次“一航津桩”施打的钢护筒直径3.5米，长度57米。经过移船、吊装、下桩、沉桩，“一航津桩”于18时顺利完成首桩作业。据悉，“一航津桩”还将在后续为该工程打设55根钢护筒。

　　“一航津桩”船长124米，型宽39米、型深8米，桩架高142米。最大可施打桩长118米+水深、重700吨、直径6米的桩基，能适应外海恶劣海况下的施工要求，能用于大型桩基施工、群桩式基础、风电导管架桩、风电单桩等施工。

　　为了保障此次任务的质量，空运报价 海运价格，跨境铁路 国际物流，“一航津桩”于2022年年底即开赴宁波象山海域。在为期43天的预备中，全船职员反复进行方案研讨，数次开展联合演练，确保了此次工作的顺利完成。此次首桩作业的成功，也展现了“一航津桩”先进的技术性能。

　　2月17日，锤击声在宁波象山海域响起，中交一航局投资研发的世界最大打桩船“一航津桩”，为宁波象山港铁路跨海大桥沉下67号墩台首根钢护筒。这是“一航津桩”自交付以来的首次施工作业。

　　宁波象山港铁路跨海大桥为国内并行既有线最大跨径桥梁及国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥，也是国内首座市域(郊)铁路跨海大桥，其中纯铁路斜拉、钢箱梁斜拉桥主跨、无砟轨道桥梁主跨、并行既有线桥梁主跨等多个技术在国内乃至世界桥梁建设领域有看实现新突破。项目建成后，将为宁波海域再添跨海新通道。

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