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或每基本股净利0.84美元 -上海空运
海运新闻 | 2023-02-27 19:09
2月13日，GOLDEN OCEAN与韩国H-LINE达成协议，斥资2.91亿美元收购6艘配备脱硫塔的208000载重吨纽卡斯尔型散货船。同时，该批船舶将以日租金21000美元返租给原船东3年。
STAR BULK 整个船队2022年日均匀TCE达到25461美元，同比下降5.6%；船队单船日均治理本钱4893美元，同比上升7.3%。海岬型船队2022年日均匀TCE达到25372美元，同比下降21.4%；巴拿马型船队的日均匀TCE为24596美元，同比下降1.1%；极/超灵便型船队日均匀TCE为26277美元，同比上涨10.6%。
2022年第四季度末，全球干散货船船队达到9.72亿载重吨，本季度净增加560万载重吨，较三季度和2021年第四季度的640万载重吨有所下降。2022年第四季度，港口拥堵并未对船队的有效运力产生重大影响，由于海岬型和巴拿马型船舶在港口等待的均匀天数与上一季度持平，符合历史均匀水平。新造船订单较上一季度略有增加，但仍保持在相对较低的水平，海运费，订购了580万载重吨的船舶。季度末，订单量占全球船队的比例为7.5%，较2022年初的8.4%和过往20年的均匀27.6%有所下降。干散货订单目前处于30年来的最低水平。
固然宏观经济条件和季节性影响影响了当前的货运市场情绪，但通胀下降和增长远景改善的预期已经开始出现。核心通胀（不包括波动更大的能源和食品价格）在很多国家可能尚未达到峰值，但通胀速度已经开始放缓。此外，中国疫情政策的调整预计将导致经济活动和消费的快速反弹。更重要的是，运力供给侧动态处于30年来的低位。
STAR BULK 2022年第四季度，整个船队四季度日均匀TCE达到19590美元，同比下降47.6%；船队单船日均治理本钱4469美元，同比下降2.9%。海岬型船队2022年第四季度日均匀TCE达到19692美元，同比下降58.3%；巴拿马型船队的日均匀TCE为19702美元，同比下降38.0%；极/超灵便型船队日均匀TCE为19264美元，同比下降43.4%。
GOLDEN OCEAN首席执行官ULRIK ANDERSEN表示，在全球市场动荡的背景下，GOLDEN OCEAN在2022年第四季度再次取得了强劲的业绩。公司现代化、节能型船舶带来相当大的溢价，这一因素帮助公司持续跑赢市场。GOLDEN OCEAN继续执行船队更新战略，出售老旧船舶，并将现金用于收购现代环保船舶。四季度，公司又出售了2艘巴拿马型船，并收购了六艘现代纽卡斯尔型散货船。这意味着自2021年以来，GOLDEN OCEAN剥离了11艘老旧船舶，收购或签约了34艘现代船舶。再加上持续关注改善日常现金收支平衡水平，我们兑现了通过股息和股票回购为股东回报价值的承诺。展看未来，GOLDEN OCEAN对干散货基本面继续持积极态度，由于中国疫情政策的调整，加上极为有利并处于历史低位的新造船订单，并预计市场环境将在2023年上半年末变得更加温顺，然后在今年内恢复，并在2024年随着需求持续恢复和船队增长放缓而进一步加强。
在当前的市场环境下，由于燃料价格上涨和价差的扩大，现代、燃油效率高的船舶和安装脱硫塔船舶与老旧船舶相比，正获得相当大的溢价。
根据分析，2022年第四季度，全球干散货船队利用率（按总吨英里需求除以总可用船队收留量计算）为86.6%，与上一季度持平。2022年第四季度，干散货海运总量为11.92亿吨，较2022年三季度的11.98公吨下降0.6%，比2021第四季度的12.01亿吨下降0.8%。
对于今年第一季度，STAR BULK 已经锁定约71%营运日收进，均匀TCE达到15123美元/天。其中海岬型船队以日均匀TCE 18126美元锁定了约57%营运日收进，巴拿马型船队以日均匀TCE15403美元锁定了约75%营运日收进，极/超灵便型船队以日均匀TCE12337美元锁定了约80%营运日收进。
根据分析，预计2023年和2024年全球吨海里需求将分别增长3.8%。相比之下，2022年吨海里需求下降了0.9%。随着中国的政策的调整，市场状况预计将在2023年逐步改善。预计全球反弹将在2023年下半年开始形成，并持续到2024年及以后。
2022年第四季度，干散货运价略有回升，由于煤炭量增加部分抵消了持续经济放缓的影响。欧盟对俄罗斯进口的禁令和全球对能源安全的关注增加了普通货物的航行间隔。高燃油价格也继续影响干散货市场，这反映在处于历史较低的均匀航速，以及配备脱硫塔等能效较高的船舶与老旧船舶的租金差上。
2022年全年，GOLDEN OCEAN实现营业收进11.13亿美元，同比下降7.5%；营业利润达到4.35亿美元，同比下降15.3%；税前利润为4.62亿美元，同比下降12.4%；调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为5.72亿美元，同比下降13.2%；净利润为4.62亿美元，同比下降12.4%。
2022年全年，STAR BULK 实现总收进14.37亿美元，同比增长0.7%；息税折旧摊销前利润为7.64亿美元，同比下降14.3%；调整后的EBITDA为8.09亿美元，同比下降10.2%；净利润为5.66亿美元，空运报价
海运价格，或每基本股净利5.54美元，同比下降17.7%；调整后的净利润为6.09亿美元，或调整后每股净利5.96美元，同比下降12.0%。
截止到目前，STAR BULK 拥有128艘干散货船，1410万载重吨，包括17艘纽卡斯尔型散货船、24艘海岬型船、50艘巴拿马/卡尔萨姆型船、20艘极灵便型船和17艘超灵便型船。
与2022年第三季度相比，2022年第四季度全球煤炭进口减少了4.5%，由于随着冲突的持续，很多欧洲国家提前增加了库存。但煤炭贸易受到了欧盟对俄罗斯煤炭进口实施的制裁的严重影响，导致吨海里需求增加，抵消了进口下降的影响。与2022年第三季度相比，欧洲煤炭进口增加了6.2%。此外，中国煤炭进口增加了3.0%。根据分析，2023年和2024年，动力煤需求预计将分别增长7.2%和4.5%。
航运界网消息，两大干散货巨头GOLDEN OCEAN和STAR BULK在2月16日公布2022年第四季度和全年未经审计的财报，并不约而同地表示：尽管宏观经济环境布满不确定性，且当前干散货现货市场季节性疲软，鉴于处于历史低位的新造船订单量以及中国疫情政策调整对干散货需求的积极影响，干散货市场的长期远景仍然令人鼓舞。
GOLDEN OCEAN船队发展
农产品运输占2022年第四季度海运总量的12.2%，与2022年的第三季度相比增长了0.3%，与2021的第四季度相比基本持平。
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