“最初的重点将放在开发其他低碳燃料解决方案的潜力上，包括液化生物甲烷和氢基燃料液化电子甲烷。液化生物甲烷作为船用燃料有可能将温室气体排放量减少 65% 至 100%，”Hapag-Lloyd 说。

　　另据航运界网所知，世界最大班轮公司地中海航运(MSC)和壳牌国际石油有限公司(Shell)也曾签署合作协议，以帮助加速全球航运业的脱碳大业。

　　壳牌液化自然气，负责人表示：“航运脱碳必须加速，作为当今可大规模使用的最低碳燃料，液化自然气是向低碳船用燃料过渡的关键部分。”

　　此外，根据 DNV Alternative Fuel Insights 的数据，目前全球市场范围内共有43艘LNG动力集装箱船在服役，他们服务于各种班轮运营商。另有181艘计划使用LNG的集装箱船订单正在有序建造中，其中包括赫伯罗特的12艘新造船。

　　班轮巨头公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd )与壳牌(Shell Western LNG )签署了一项液化自然气供给多年协议，以确保订造的大型集装箱船的加注服务。

　　MSC官方曾透露，MSC和壳牌的技术、贸易团队将合作开发和部署净零解决方案，如未来的零排放燃料，以及使其成为可能的技术，包括燃料电池，以实现零碳柔性燃料概念船的目标。双方还将在能源效率技术方面进行合作，包括数字服务和平台。

　　赫伯罗特表示，与传统燃料相比，液化自然气的使用将使该公司能够将船舶的二氧化碳排放强度降低多达 23%。目前，壳牌已经安全完成了1000多次船对船液化自然气加注作业。

　　具体来说，赫伯罗特23500TEU的LNG动力的集装箱船将于2023年下半年在鹿特丹港加注，今年5月从大宇船厂交付，国际物流，该系列共有12艘船，最后一艘船将于2025年1月交付，全系列12条船都将投放在亚欧航线上运营，停靠鹿特丹、汉堡、新加坡和上海。

　　事实上，壳牌和MSC过往10年一直在一些项目上进行合作，包括在生物燃料加注以及低硫油加注方面有着长久的合作关系。而据航运界所知，MSC是所有班轮公司中最喜欢给船队加装脱硫塔的船东，国际物流，紧随其次是长荣海运。

　　赫伯罗特全球燃料采购总监 Jan Christensen 表示：“此类合作对于帮助我们实施可持续发展战略以及改善海运排放至关重要。”

　　此外，赫伯罗特和壳牌还签署了一项战略合作协议，以研究未来其他替换船用燃料的潜伏用途。