船长399.99米,型宽61.3米,载重量达22.8万吨,甲板面积相当于3.5个标准足球场,满载后可达22层普通住宅的高度……日前,由南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的24188标箱集装箱船试航,我国超大型集装箱船再迎新突破。

　　绿色动力船舶快速增长。往年全年,我国船企新接订单中绿色动力船舶占比达到49.1%,达历史最高水平。

　　江南造船在今年2月开启了“双坞双线”建造新模式。在有限的船台资源上,增加新的产品线、协调多型船舶的节点周期,将有效提升船舶建造节奏。今年,江南造船计划完成6批次20艘船出坞,出坞船舶数比往年翻一番。

　　技术过硬、实力突出,才能赢得市场青睐。2022年,捉住全球大型LNG船市场需求走高机遇,我国船企积极作为、主动出击。

　　“未来几年,我国船企将迎来交船的高峰期。2023年至2024年是大型集装箱船集中交付期,按计划将交付44艘1.5万标箱及以上大型集装箱船。2025年至2026年是大型LNG船集中交付期,多家企业属于首次建造大型LNG船。”李彦庆建议,船企全面加强生产计划、物资配套治理,坚持质量第一、安全第一,确保手持订单船舶定期交付。

　　另一方面,要探索创新,化解人力资源不足矛盾。

　　各式管线接连展设、设备系统紧张调试、内部装潢加快进度,眼下,首制国产邮轮正紧锣密鼓加紧施工。到今年2月中旬,工程进展已达87%,整船预计将于今年年中出坞、年底命名交付。

　　船舶交付喜报频传、后续订单接连不中断、产业升级稳步向前,近年来,我国船舶行业持续巩固全产业链竞争力,不中断提升国际市场地位。近日中国船舶产业协会发布的《2022年船舶产业经济运行分析》显示,到2022年,我国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一。

　　针对现状,李彦庆建议,船舶企业要加强国际航运与造船市场发展动态追踪,避免盲目跟风,结合自身手持船舶订单和船位安排情况,在保证企业生产连续性的条件下,优化经营策略,把握好接单节奏,进一步进步新接订单质量。

　　“往年,我们创造了中国造船史上单笔LNG(液化自然气)运输船订单最大金额纪录,目前累计手持订单近50艘,生产任务已排期至2028年。”中国船舶团体沪东中华造船公司纪委副书记柳颖兴奋地告诉记者。

　　2022年,全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为3786万载重吨、4552万载重吨、10557万载重吨,分别占世界总量的47.3%、55.2%和49%,各项指标国际市场份额均保持世界第一。

　　创新驱动,未来远景可期

　　“借助‘虚实结合’体验,设计师可以对整条船的性能、工艺进行全面深进分析。各部件安放的位置是否合适、是否方便后期维修,各舱室的温度、声音、光照、气流等是否舒适宜人,都能在设计阶段提前排查。”江南造船副总经理林青山说。

　　国产配套产品应用加速。李彦庆向记者作了具体先容:“一方面,国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供给系统等配套设备装船率持续进步。另一方面,船用高端钢材研制能力不中断增强,大型集装箱船用止裂板全部实现国产替换,化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%进步至90%以上。”

　　在中国船舶团体,除了“一马当先”的沪东中华,江南造船和大连船舶重工往年也成功实现LNG船首单承接,团体2022年累计签约大型LNG运输船订单49艘,合同金额超100亿美元,订单总量全球市场份额从2021年的不足7%跃升至2022年的近30%。

　　“此外,还可根据现有基础和条件,稳妥推进智能制造,提升生产效率,缓解劳动力不足题目。”李彦庆表示。

　　新船订单质量持续提升。2022年,我国船企巩固上风船型市场领先地位,夯实了新船订单基础。在全球18种主要船型中,我国共有12种船型新接订单位列世界第一。其中,新接散货船、集装箱船、汽车运输船和原油船订单分别占全球总量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

　　“当前,我国船企生产快速增长与劳动力供给不足的矛盾日益突出,已成为制约行业高质量发展的重要因素。”李彦庆建议有关政府部分加大对船企职工招聘、专业岗位培训等的政策扶持,船舶企业也要探索改革用工模式,通过进步工人待遇、改善工作环境等措施保持员工队伍稳定,进步技术水平。

　　沪东中华正大力推动LNG船产能倍增计划。目前,长兴造船基地二期工程船坞、车间及配套设施等已具备雏形,计划于今明两年陆续完工投产。

　　对于船舶行业下一步的努力方向,行业专家也提出了一些建议。

　　往年以来,船舶企业牢牢捉住创新这个“牛鼻子”,推动产业水平不中断迈上新台阶——

　　不只是在LNG船市场,2022年,我国广大造船企业捉住机遇、积极作为,交出一份亮眼的成绩单——

　　戴上3D眼镜,即能身临其境。在中国船舶团体江南造船公司数字化展厅,记者“走进”一艘高度仿真的“数字船”,将船舱内的情况尽收眼底。

　　大型邮轮是我国目前唯一尚未攻克的高附加值船型。自2019年10月首制大型邮轮开工点火以来,外高桥造船通过引进消化和自主创新,先后攻克了邮轮重量控制、安全返港等关键设计技术。

　　国际市场份额持续领先。2022年,全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为3786万载重吨、4552万载重吨、10557万载重吨,分别占世界总量的47.3%、55.2%和49%,较2021年分别增长0.1、1.4和1.4个百分点。

　　一方面,要提质增效、把握节奏,进步订单质量。

　　近年来,随着数字化转型深进推进,江南造船的设计周期明显缩短,建造效率大幅提升。据林青山先容,过往造一艘2万箱级的大型集装箱船均匀需28个月,现在只需16个月。

　　春节刚过,位于上海浦东的中国船舶团体外高桥造船厂区内一派繁忙,船坞里停满了正在建造的大型船舶。其中最引人注目的,无疑是总长323.6米、约24层楼高的首制国产邮轮。

　　实力突出,领先国际市场

　　造船业是海洋强国的重要基石。当前,我国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一,技术过硬、实力突出,发展动能强劲,呈现出蓬勃生机。

　　需求旺、订单足、生产忙,眼下,不少船舶企业正开足马力、加紧建造。

　　高端装备取得新突破。2022年,2.4万标箱集装箱船、17.4万立方米大型LNG船等高端船型实现批量交船;10万吨级聪明渔业大型养殖工船、第四代自升式风电安装船等海洋工程装备实现交付。

　　“近两年来,全球新造船市场保持活跃,不同船型市场需求呈现轮动发展,大型集装箱船、汽车运输船、大型LNG船等新船价格大幅增长,在一年之内同型船的价格差高达数千万美元。”李彦庆说。

　　船舶出口金额保持增长。2022年1至11月,我国船舶出口金额238.5亿美元,同比增长7.9%。出口船舶产品中,散货船、油船和集装箱船仍占主导地位,出口金额合计123.8亿美元,占出口总金额的51.9%。

　　“2023年,世界经济下行压力持续加大,全球航运和新造船市场将出现公道波动,但新船需求不会出现大幅萎缩,船企手持订单保持充足。”李彦庆以为,当前我国船舶产业规模不中断壮大、国际地位稳步提升,“我们要坚定信心、接续努力,强化科技创新,扎实推进造船强国建设。”

　　外高桥造船将在今年迎来邮轮、民船、海工这三型产品完整交付的第一年。“预计全年交船23艘,产值同比增长40%。”外高桥造船总经理陈刚说。

　　自2008年建造交付首艘国产大型LNG船“大鹏昊”号以来,沪东中华建造这一船型的技术不中断进步。“从跟跑到并跑再到领跑,建造工艺已更新到第五代,效率可比肩国际先进船企。”柳颖说。

　　补齐短板,加快产业升级

　　“2022年,中国造船产能利用监测指数为764点,与2021年相比进步22点,达到近10年以来的最高点。”中国船舶产业行业协会秘书长李彦庆表示。

　　船舶企业主营业务收进和利润实现增长。通过强化造船大节点计划治理、实施生产线智能化改造、加强本钱治理等方式,船舶企业大力推进降本增效。2022年1至11月,全国规模以上船舶产业企业1093家,实现主营业务收进4572.9亿元,同比增长8%,实现利润总额136.5亿元,同比增长70%。