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我预计这将在2023年的某个时候发生 -联邦国际快递
海运新闻 | 2023-03-07 06:59至于THE同盟，Lars Jensen以为其相对稳定，由于该同盟成员经营策略类似，新船订单也未几。
该分析师表示：“大型班轮公司的合并机会未几，唯逐一个仍然存在的可能是赫伯罗特和ONE合并。在我看来，这将在2025年或2026年发生。这将创造一个新格式，即一骑尽尘的地中海航运，和由马士基、达飞、中远海运和Hapag-ONE组成的第二阵营。”
“在我看来，这只是时间题目。这将不可避免地发生。”
图源：网络
赫伯罗特与ONE合并是唯一的出路
他表示：“我预计接下来会发生的事情是海洋同盟公布解散，我预计这将在2023年的某个时候发生。”
2023年03月06日 12时 航运界网
在过往十年中，航运同盟经过多次改变，目前的三大同盟是在2017年开始形成。
“肯定不会是中远海运。长荣海运与马士基的运营方式完全不匹配。那就只剩下赫伯罗特与ONE了。我当然可以想象，马士基希看在这方面与赫伯罗特与ONE合作，但我很肯定赫伯罗特与ONE不会这样做，由于他们不甘心仍然只能当配角。”
新的同盟可能出现？
Lars Jensen表示，海洋同盟的另一个威胁可能来自外部。在与地中海航运分手后，空运报价 海运价格，马士基可能会以某种形式寻找一个新的合作伙伴。
“这样只剩下一个明显的竞争者，那就是达飞，所以马士基应该有爱好尝试看看。能不能把他从海洋同盟中撬出来？”
航运界网消息，航运分析师Lars Jensen在出席在长滩举办的TPM23会议上指出，在航运同盟解散后，赫伯罗特（HAPAG LLOYD）和日本海洋网联船务（ONE）将在两三年内不可避免地合并。
目前，全球航运业形成了2M同盟、海洋同盟、THE同盟三大同盟，其总运力占全球集运市场总运力的84%以上。
Lars Jensen表示：“监管可能也会发生变化，这一挑战使其变得更加困难，他们将面临两倍于其规模的承运人——他们已经是这样了。”
他指出，赫伯罗特是全球第五大班轮公司，而ONE是第七大班轮公司。合并后的“Hapag-ONE”将位于运力榜第四位。
Lars Jensen表示，海洋同盟的协议将于2027年到期，但他指出，当前市场的不确定性和2M同盟解散的推波助澜，海洋同盟成员在2023年或决定不再续约。
Lars Jensen以为，当海洋同盟解散时，THE同盟也将面临风险。而THE同盟的崩溃可能引发多米诺骨牌效应，铁路运输 上海空运，并导致德国赫伯罗特和日本ONE公司的合并。
Lars Jensen表示，赫伯罗特和ONE的很多相似之处将使合并变得更加轻易。他们的策略彼此相似，船队运营方式基本相同，对如何对待客户也有着相似的看法。
Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen是最早猜测2M同盟将解散的人之一。他在TPM23会议上再次大胆预言：航运同盟正在分崩离析，继全球最大的两家班轮公司地中海航运和马士基公布终止2M同盟合作之后，海洋同盟将是下一个解散的同盟，而且时间节点可能就在今年。由于其成员为争夺市场份额，也制定了不同的战略。
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