22艘甲醇动力船舶包括达飞以1.71亿美元/艘的价格在韩国造船厂现代三湖重工下单的12 艘13000TEU集装箱船，HMM以1.24亿/艘的价格在现代三湖重工、HJ重工下单的9艘9000TEU集装箱船以及在日本常石造船厂建造的全球首艘甲醇动力Ultramax型散货船(船东、承租人匿名)。

　　DNV 海事咨询业务首席顾问Martin Wold 表示：“对甲醇的爱好一直在快速增长，现在正在转化为确定的订单。与此同时，LNG作为一种成熟的替换燃料已经有一段时间了，其仍在取得进展。”

　　“我们预计这两种燃料选择将持续增长，由于其根据细分市场的不同各有优缺点。LNG可立即减少温室气体排放，即使使用LPG也是如此，但要以更高的资本投资为代价。建造甲醇动力船舶更便宜，但需要绿色甲醇，目前未来的可用性和价格存在很大的不确定性。”Martin Wold补充道。

　　数据显示，截止2028年，目前已确认81艘甲醇动力船舶的订单，而现有运营船舶为25艘。LNG动力船舶方面，海运报价 国际快递，同期已有518艘新船订单，目前运营船舶为368艘。

　　在HMM、达飞大举下单甲醇动力集装箱后，2月甲醇动力新船订单量已超过LNG动力新船订单。

　　DNV船级社替换燃料洞察(AFI) 平台最新数据显示，2023 年 2 月船东共订购了创纪录的22 艘甲醇动力船舶，而相比之下LNG动力新船订单共计10艘。

　　而加拿大干散货船东Algoma Central Corporation及CSL Group官宣携手江苏扬子三井造船建造的4艘甲醇停当Kamsarmax型自卸散货船、市场传言的达飞与江南造船接洽的6艘甲醇动力集装箱船并不在列。

　　随着船舶运营商努力满足日益严格的排放法规，甲醇由于碳排放量更少、更为环保的特性，正成为航运业日益青睐的替换燃料之一。与传统船舶燃料相比，甲醇可以减少 99% 的硫氧化物 (SOx)、80% 的氮氧化物 (NOx) 和25% 的温室气体排放。