塔台管制员紧急指挥空客飞机中中断腾飞，并指挥还在进近的飞机复飞。

空客飞机在01号跑道上与F号滑行道交叉点约600米/1980英尺处以极低的速度（低于地速20节）中中断腾飞。

美国联邦航空局对这些事件进行了调查，并要求就最近频繁发生的类似事件召开安全会议。也许是该好好整顿了！

约30秒后，空客机组职员询问塔台他们是否“被答应腾飞”，塔台确认了可以腾飞的指令，机组职员因此继续腾飞。

之后应该是进近的波音飞机飞行员发现跑道上飞机还没有离地，间隔接地只有大约10秒前（150英尺左右）就主动申请复飞了。‍‍‍‍‍‍‍‍

另一起和跑道侵进有关联的空中危险接近‍‍‍‍‍‍‍‍

下面是2月16日在美国发生的又一起机场空域发生的空中危险接近的事件：‍‍‍‍

2023年3月7日一架用美国航空公司航班号运营的“共和”航空公司Emb ERJ-175飞机，注册号为N401YX，在执行从华盛顿特区飞往北卡罗来纳州罗利/达勒姆（美国）的AA-4736航班时发生跑道侵进事件。

当时该飞机沿滑行道J滑行预备从01跑道腾飞，飞机在地面频率时，被答应沿J滑行道穿越04跑道，机组职员正确复诵该滑行和穿越指令。

23年2月16日，一架美国航空公司的波音737-800飞机，国际货运 空运价格，注册号为N976NN，执行从北卡罗来纳州的夏洛特飞往佛罗里达州的萨拉索塔（美国）的AA-2172航班，当时正在向14号跑道进行目视进近，并被答应在14号跑道上着陆。

中中断腾飞之后，飞机通过A滑行道脱离了01号跑道，这个位置间隔F滑行道的交叉点还有520米/1700英尺，又滑回到01号跑道的等待点，空客飞机在中中断腾飞后约8分钟后继续腾飞。

近期美国发生太多的类似事件，主要集中在涉及跑道侵进、着陆间隔不足等。对于我们来说，无论飞不飞美国，都要留意类似的题目。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍飞行员做好复飞预案、滑行时仔细研究机场图。假如可以，使用EFB移动航图，增加地面滑行的情景意识，切莫滑错滑行道、误进跑道。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这时跑道上的空客飞机也已经滑跑腾飞，两架飞机这时就发生了空中危险接近。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍管制员立即指挥复飞的波音飞机右转航向270，以获得足够的水平间隔。‍‍‍‍‍

然而，飞机却在J滑行道滑行时，从F滑行道上左转进进直接上了01跑道。

大约3分钟后，一架加拿大航空公司的空客A321-200，注册号C-FJQH，铁路运输 上海空运，执行从佛罗里达州萨拉索塔到安大略省多伦多（加拿大）的AC-1633航班，报告“预备好腾飞”，管制员也答应其腾飞。

之后，这架EMB175飞机沿F滑行到33号跑道，大约15分钟后从33号腾飞了。

FAA该“坐不住了”

而在大约10秒之前，一架美联航的空客A319-100，注册号为N819UA，正在执行从美国华盛顿特区到芝加哥奥黑尔的UA-2003航班，才刚刚获得从01号跑道腾飞的指令，正在跑道上加速腾飞。

Aviation Herald，CNN记者等多家媒体报道，近日又有一起严重的跑道侵进事件。这是近期不中断发生的跑道侵进中的又一起，FAA正在调查此事。‍

但是，腾飞指令似乎被另一架飞机的声音干扰了。

提醒：

又跑道侵进