Rasmussen指出，国际物流，价差越大，对洗涤塔的投资就越有吸引力，由于本钱回收期更短。但低于业界预期的价差可能会影响船东安装洗涤塔，特别是那些燃油消耗较低、本钱较低的小型船。

　　Rasmussen表示，从长远来看，使用洗涤塔来减少硫排放的举措可能会减少，由于航运业脱碳行动将增加新燃料的使用。

　　2019年12月31日，即IMO2020限硫令正式生效的前一天，全球六大船燃加注港的高硫燃料油与低硫燃料油的价差均匀为347美元/吨。而自那时起，高低硫燃油价差均匀为149美元/吨，且在2020年的很长一段时间内，价差低至50美元/吨，这低于之前业界的预期。直至2022年6-7月，两者价差最高达到了400美元/吨。

　　根据BIMCO的统计数据，2022年共计399艘船舶安装了洗涤塔，跨境铁路 国际物流，同比下降24%。截至目前，13%的散货船、集装箱和油轮安装了洗涤塔。

　　BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：

　　尽管洗涤塔安装速度有所放缓，但在未来几年，安装洗涤塔的船舶占比仍将增加，由于新船订单中17%的船舶将安装洗涤塔。

　　事实上，装有洗涤塔的干散货船、集装箱船和油轮的均匀载重量为140,845吨，而没有洗涤塔的船舶均匀载重量为51,743吨。因此，13%装有洗涤塔的干散货船、集装箱船和油轮占全球船队总吨位的29%。其中，原油轮船队的安装率最高，32%的船舶和38%的载重吨位安装了洗涤塔。

　　来源：hellenicshippingnews.com