事件的严重程度等级

　　2023年 2 月,亚洲共报告了9 起持械抢劫船只事件(均发生在内海、群岛水域和领海),没有海盗事件发生在公海的报道。在这9 起事件中,有8 起发生在马六甲海峡和新加坡海峡(SOMS),这仍然是一个令人担忧的地区。新加坡海峡(SOMS)报告的事件数目占2023 年1月至2月期间亚洲报告事件总数的75%(16起事件中占 12起)。

　　CAT 2:发生在一艘散货船上,当时她正在离开库拉岛(印度尼西亚),在新加坡海峡(SS) 的分道通航(TSS) 的东行车道上航行。随后在机舱内发现了9名手持长刀的肇事者。值班油工被绑住,但后来想法逃脱并拉响了警报。肇事者在警报响起后逃之夭夭。船员对船上进行了搜查,报告说一些辅助发动机部件被盗。

　　CAT 4:在6 起 CAT 4 事件中,1起事件发生在停泊在印度尼西亚班让安克雷奇的船上,5起事件发生在在马六甲海峡和新加坡海峡(SOMS) 航行的船上,其中4起发生在新加坡海峡,1起发生在马六甲海峡。在一次事件中,一些辅助发动机备件被盗,在两起事件中,废金属被盗。在另外两起事件中,没有任何东西被盗。船员在所有六起事件中都没有受伤。

　　为了提供事件的定性视角,ReCAAP ISC 将每个实际事件分为四个等级,以确定其严重性(CAT 1 是最严重的事件,CAT 2 中度严重,CAT 3 不太严重,CAT 4 最不严重)。在2023 年 2月报告的 9起实际事件中,1起是 CAT 2 事件,2起是 CAT 3 事件,6起是 CAT 4 事件。

　　CAT 3:两起CAT 3 事件均发生在散货船上,发生区域在Pulau Batam(印度尼西亚)的Nongsa Point 和Pulau Karimun Kecil(印度尼西亚)四周。这些事件涉及持刀的肇事者。在其中一起事件中,驾驶员和三管轮在机舱四周看到肇事者。肇事者向船员扔扳手时,船员受了轻伤。肇事者带着一些废品逃跑了。在另一起事件中,肇事者在机舱内被发现。警报响起,肇事者逃之夭夭。船员没有受伤,也没有东西被盗。

　　2023年 2月,苏禄-西里伯斯海域和东沙巴四周海域继续没有发生绑架船员的事件。最后一次已知事件发生在2020 年1 月 17日。随着绑架船员的威胁减少,菲律宾海岸警卫队建议将威胁从“潜伏高”降级为“中等”,这意味着“事件有可能发生,但本质上相对不那么严重”。