THE Alliance同盟成员包括赫伯罗特、ONE、阳明海运和韩国HMM。Jensen称:“目前没有理由以为同盟不会持续合作下往,我们现在也可以看到成员公司之间的协同合作有所改善。我以为这是非常重要的。我相信,多年来同盟在降低托运人本钱方面发挥了很好的作用,也使小型集运公司保持竞争力。因此同盟面对激烈竞争的航运市场是有帮助的,在未来将以某种形式持续存在。”

　　为此,Jensen表示,到目前为止并没有将地中海航运或马士基纳进THE Alliance同盟的计划。他还驳斥了赫伯罗特可能会与日本海洋网联船务(ONE)合并的传言,以为这是完全没有根据的。

　　作为THE Alliance同盟的成员之一,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen近日表示,2M同盟的结束不会对其他同盟产生“多米诺骨牌效应”,“我们的同盟是相当强大且稳定的,合约一直持续到2030年。”

　　此前,地中海航运和马士基航运表露,将在2025年1月结束2M同盟的合作关系。英国航运咨询机构德路里以为,一旦2M同盟分道扬镳,马士基可能会在航运同盟外寻求发展战略。

　　业内人士表示,航运同盟为集装箱航运公司带来很多好处,包括进步效率、船期可靠性与节省本钱。同盟合作伙伴可优化他们的航线、船期与资源,进而进步运营与本钱效益。同盟还答应集运公司扩展他们的服务网络,并为客户提供更广泛的运输选择。通过集中资源与共享船舶,同盟中的集运公司能降低本钱并进步利润率,这对规模经济可能不如大型竞争对手的小型公司而言特别有利。

　　2M同盟即将“拆伙”的消息引发了外界对其他航运同盟是否延续的关注。