据悉，自2021年南京与船山船检签订“联学共建”合作协议以来，已完成通检互认船舶20余艘。

　　“这次进坞修理是临时性的，没有向船山船检提前申请，怕验船师赶不上坞期，忽然想起不久前在新闻里看到过‘通检互认’的报道，于是自己尝试了下，向南京这边发出检验委托申请，没想到还真有验船师上门服务。”3月20日，在位于南京栖霞区的东泽船厂船检工作站，浙江浦鑫海运有限公司海务主管李平开心地说。记者了解到，这次“尝试”边修船边检验，不仅让李平的公司省下了约两周时间，还节约了约30万元的经济本钱。

　　“浦鑫21”船籍港船山，跨境铁路 国际物流，是一艘5000DWT近海散货船，于2005年建造完工。“之前，船检机构执行检验的船舶基本按船籍港划分，简单说就是南京籍的船由南京检验，船山籍的船由船山检验。”南京市交通综合执法局五支队验船师张礼贵先容先容，为了推进船检一体化高质量发展，长三角区域各级船检机构正积极探索检验新模式，通过建立“船舶通检互认”常态化机制，实现船检资源共享，也就是说现在船山籍的船舶到南京，可以就近向五支队申请检验，同样南京籍的船到船山，也可以向船山的船检机构申请检验。

　　“南京的验船师不仅服务热情，而且工作认真细致，极大缩短了船舶停航待检时间，给我们企业节省了很大的营运本钱。” 李平说，此次“浦鑫21”在南京检验，可以为航运公司节省出约两周的时间本钱和约30万元的经济本钱。

　　据先容，3月11日，南京市交通综合执法局五支队收到检验申请后，第一次登船主要对船舶水下部分进行了细致地检验，并且依据法规要求对重点区域船体结构进行全面测厚以及对重要舱室进行了水密结构检查。3月20日为二次复查，国际货运 空运价格，主要对上次提出的整改项目进行确认，包括报警检查、驾驶室、机舱、集控室、逃生通道检查等。最后对船舶通道、救生消防及防污染等设备进行了下水后的试验。