地中海航运公布重新推出连接亚欧大陆的DRAGON航线，升级后的航线更加灵活。

　　鹿特丹港船舶均匀在港停时有所延长，为1.80天;勒阿弗尔港船舶均匀在港停时最长，为3.01天。

　　太平船务收发货服务准班率排名升至首位，为72.34%，较1月上升37.39个百分点，同时到离港服务准班率排名第二，为48.02%;

　　2月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨多跌少。班轮准班率最高的是不莱梅港，国际货运 空运价格，为77.19%。

　　2月，亚洲—南非航线到离港和收发货服务准班率排名均升至第一，分别为54.77%和70.34%，较1月分别上升22.79个和33.84个百分点。

　　班轮公司&同盟准班率

　　2月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率分别为29.10%和54.89%，较1月分别上升8.65个和19.29个百分点。

　　收发货服务准班率指数报收59.45%，较1月上升16.94个百分点。

　　2月，三大航运同盟中，2M同盟到离港服务和收发货服务准班率分列第一和第三，分别为42.18%和56.09%，较1月分别上升1.87个和14.50个百分点。

　　2月，美西港口群中，洛杉矶港船舶均匀在港停时缩短至4.36天;温哥华港船舶均匀在港停时缩短至4.08天(1月为4.77天)。

　　2月，亚洲—欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第六和第三，分别为40.20%和65.34%，较1月分别上升8.07个和20.59个百分点。

　　2月，亚洲—西非航线收发货服务准班率排名升至第二，为67.91%，较1月上升25.14个百分点。

　　以星航运正在升级其停靠美东巴尔的摩港的电商快船服务“ZXB”，将进步港口停靠频率和扩大船舶规模，服务的升级能够获得更多的大西洋中部市场的份额。

　　地中海航运通过升级其Sentosa服务，开拓印度对美出口市场，提供从印度蒙德拉港和那瓦西瓦港到美国西海岸门户长滩港和奥克兰港的直达航线。

　　2月，全球14大班轮公司收发货准班率总体涨多跌少。汉堡南美到离港服务准班率继续排名首位，为66.15%;

　　美东港口群中，休斯顿港船舶均匀在港停时为3.80天。

　　在欧美需求紧缩难见转机的情况下，运力供需真个“博弈”将成为航运市场的主旋律。部分班轮公司采用降低航速、空缺航行、增加闲置运力等方式调整运力供给。

　　美西港口拥堵状况未见明显改善。

　　新加坡港综评3.48，继续排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为68.14%和295艘次;

　　港口班轮准班率

　　中远海运收发货服务准班率排名第二，为69.48%;马士基到离港服务准班率排名第三，跨境铁路 国际物流，为47.77%。

　　主干航线准班率

　　美东休斯顿港通过收取进口集装箱滞留费，进出港装卸作业效率有所进步。温哥华港拥堵略有缓解。

　　在历经1月的小幅回调之后，2月全球主干航线综合准班率指数出现反弹，报收48.61%，较1月上升10.81个百分点;

　　欧洲各港口班轮准班率反弹明显，港口运作日益顺畅。

　　上海港综评3.10，班轮准班率和挂靠数分别为73.36%和244艘次。

　　2月，位列班期综合服务水平前三的分别为新加坡港、上海港和深圳港。