据台媒的报道，总吨达74651吨的塞浦路斯籍集装箱船「现代东京轮(HYUNDAITOKYO)」20日靠泊高雄港77号码头时，却直接朝码头撞击，导致系船柱、码头展面等多处裂损，港务公司将向船方提赔偿。

　　港务公司表示，现代东京轮20日上午靠泊77号码头，于8点52分进进二港口防波堤，通过二港口VTS信号台前方水域时，信号台设置的「船舶操航聪明警示辅助系统」出现该轮航速警示讯息，管制员立即以无线电于1分钟内连续4次呼唤警示引港该轮航速过快，空运报价 海运价格，但却未获引港回应，随后撞上码头。

　　据指出，这是该名徐姓引航员5个月内第3度闯祸。在此事件发生之前，徐姓引航员于往年11月、今年1月也曾发生过船只「碰撞事故」。高雄港引航员办事处主任吴弘毅傍晚也发出声明表示，目前办事处要求徐姓引航员停止引航业务，完全配合静候调查，且要求所有引航员值勤前主动接受酒测。

　　同时，也要求码头承租业者韩新公司于碰损设施范围不得进行装卸作业，已责成肇事船方签具损坏赔偿责任切结书，并要求船方提交相关担保金作为受损设施修复。

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　　会先根据《引航法》第38条进行处分，可对引航员记警告处分，2年内警告达3次者，收回执业证书3个月，若情节重大，则可报请收回执业证书3个月至2年。

　　南部航务中心已管制该船出港并进行相关海事调查，据了解该名徐姓引航员于船上时呼气酒测值达每公升0.69毫克，而下船后以航警仪器测得0.19毫克。不过，引航员出勤前并未强制规定酒测，且属顾问，不是驾驶，依照惯例即便集装箱轮造成码头受损，是要由船长、船东负责及赔偿。

　　事故发生后，除通报运输安全委员会及航港局南部航务中心会勘，发现除系船柱基座、码头展面伸缩缝、岸肩及岸壁冠墙等多处裂损，又查出被撞击处钢板桩设施凹陷受损，并有漏砂情形，要求肇事船方堵漏。

　　至于负责引领集装箱船进港的徐姓引航员测得酒精反应，但因是顾问性质，非实际开船者，依照惯例码头设施损害要由船长、船东负责和赔偿。