ONE方面表示,拥有自己的集装箱船有很多上风,会较少受到租船费率波动的影响,还可以订购和拥有更环保的船只,以帮助实现脱碳目标。

　　ONE以为拥有自己的船只是进一步发展的关键。最近ONE刚刚公布已订购10 艘新的大型集装箱船,将于2025 年和 2026年交付。这些船终极可能使用甲醇或氨等替换燃料,预计耗资1000 亿至 2000亿日元(7.6亿美元至15 亿美元)。

　　总部位于新加坡的集装箱船运营商Ocean Network Express(ONE)在多年依靠租船之后,正在利用COVID-19 时代的利润来增加自有船比例,打造自己的更环保、更具竞争力的船队。

　　ONE公司成立于2017 年,是日本托运人Nippon Yusen、Mitsui OSK Lines 和Kawasaki Kisen 的合资企业。

　　根据Alphaliner的数据,按运力计算,ONE是全球第七大集装箱班轮运营商,市场份额约为6%。

　　“在我们的资产负债表上,我们自己不拥有任何船只,但我们打算开始拥有自己的船只。”ONE首席执行官杰里米尼克松表示。ONE目前使用的 80%左右的船舶,都是签订了长期合同,其余的则签订了短期合同。

　　ONE是 Seaspan最大的客户,它希看此次收购能在未来的合同中为其提供更多选择和灵活性。

　　过往几年COVID-19期间的强劲利润是ONE 此次大胆投资的基础。ONE本财年有看实现 147亿美元的利润。截至2022 年 3月底,它持有 1.9万亿日元的现金和存款,而两年前为2,400 亿日元。净资产占公司总资产的60%以上。

　　该航运公司计划到2030 财年至少投资200 亿美元,其中大部分用于船舶和相关费用。ONE还希看进一步加强租船活动。

　　ONE预计将获得这 10艘新船以及 2022年 5 月订购的10 艘船的所有权。