油轮：油轮的情况最好些，约65% 的受检查的油轮为船员提供了某种形式的wifi 服务。但是，有大约20% 的油轮没有提供任何船上网络连接系统。

　　在为船员提供互联网接进的散货船和集装箱船中，只有不到10% 是免费无穷制的，而油轮的这一数字约为15%。

　　由Idwal等独立公司进行的船舶检查现在不仅限于检查船舶的结构和安全操纵，他们还定期对船员福利服务进行评级，这也有助于对船舶进行整体评估。

　　根据船舶检查公司Idwal 的一项研究，大多数海员在海上工作时无法免费使用无穷制的船上wifi。

　　散货船：在接受检查的散货船中，略多于一半的船舶为船员配备了互联网，但不到20% 的散货船没有。

　　当时，海运报价 国际快递，“若潮”号上没有免费的互联网接进，船员航行至毛里求斯的海岸线四周，在寻求手机连接使致搁浅。

　　但令人担忧的是，尽管一些船舶上提供了wifi，但更具体的分析表明，这些船上的wifi大多数要么受限，要么需要船员付费才能接进。

　　尽管COVID-19大流行病促使人们越来越意识到船上网络连接的必要性，船上耗用的网络流量也有所上升，但未达到预期，仍有很多船只上没有wifi。

　　在《海事劳工公约》要求船东向船员提供船上通讯服务15 年后，这一令人担忧的调查结果还是出现了。

　　令人惊奇的是，集装箱船——其中包括一些世界着名的航运公司运营的船舶，跨境铁路 国际物流，船上安装wifi 的比例均最低。

　　尽管COVID-19大流行后，行业对海员福利的重视程度有所增加，但船舶检验公司Idwal的调查结果令人担忧。

　　按船型来看，Idwal的研究表明——

　　由于船员通讯设施的缺乏所引发的事故，最近最为业界关注的，就是2020年“若潮”号在毛里求斯四周海岸的搁浅，该船泄漏了1,000 多吨燃油，对环境造成了多难难性后果。

　　Idwal的研究来自 12个海员福利中心的数据，这些数据都是船舶检查期间获得。

　　自事故发生以来，该船的所有者Nagashiki Shipping 及其运营商Mitsui OSK Lines 都承诺改善船上的网络连通性。

　　集装箱船：所检查的多达45% 的集装箱船都没有为船员安装wifi。

　　数十万海员被迫在海上工作超过合同期限长达一年后，不得不忍受与家人长期分离的痛苦。

　　Idwal方面说：“这些船员福利情况会反映在每艘船的整体Idwal 等级中，因此船员福利因素与船舶获得的评分有直接关系。”